Низький тиск
Поступово низький компресійний тиск, безумовно, не є сигналом тривоги; причиною може бути різниця у вимірах різних приладів. Сумнівно, коли різниця між чотирма вимірами для циліндрів становить понад 5 бар.
Це означає:
- Зношування поршнів і поршневих кілець.
- Жорстко сидять внаслідок утворення опадів поршневі кільця.
- Циліндри некруглої форми як наслідок затискання поршнів.
- Відкладення на стрижнях клапанів або сідлах клапанів внаслідок залишкових продуктів згоряння або моторного масла.
- Побиті клапани.
Пошук несправностей
Для того щоб при низькому компресійному тиску мати можливість локалізувати несправність, використовують наступний прийом: в отвір для форсунки заливають трохи масла і вимірюють тиск ще раз.
Якщо значення компресії залишається знову поганим, винні клапани.
Якщо значення тиску підвищується, то причина в поршневих кільцях і, можливо, і в циліндрах. Типова ознака цієї несправності - повільний підйом тиску при провертанні двигуна. Залите масло на короткий час ущільнює проміжок між поршнем і стінкою циліндра, і стислі гази не можуть виходити через цей проміжок.
Прокручування двигуна
При деяких роботах колінчастий вал необхідно провернути від руки. У такий спосіб це зробити найпростіше:
Підняти автомобіль на домкраті, заблокувати попереду, включити п'яту передачу провертати вивішене колесо, від чого двигун також прокручуватиметься.
Якщо є досить рівне місце, проштовхнути автомобіль з увімкненою п'ятою швидкістю вперед.
Або вигнутим накидним ключем на 22 мм провертати за центральну гайку шківа генератора - двигун провернути під дією ременя.
Ніколи при знятій кришці для зубчастого ременя не провертати двигун за болт зубчастого колеса розподільного валу, що кріпить! Ремінь може проскочити зуби і двигун зіпсується.
Для різних робіт з двигуна і ТНВД необхідно встановлювати поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ), тобто. він повинен перебувати біля верхнього краю поверхні циліндра. У чотиритактних двигунів (до яких належить і дизель) протягом робочого циклу поршень буває двічі на ВМТ: один раз при стисканні всмоктаного повітря, а другий раз при випуску відпрацьованих газів. Зазвичай використовується положення «запалювання» після такту стискування.
Установка першого циліндра у положення «запалювання»
Зняти клапанну кришку.
Провертати двигун від руки, поки видимі в напрямку руху обидва праві кулачки розподільного валу не будуть одночасно спрямовані вгору.
При цьому для більшої точності повернути тепер колінчастий вал так, щоб мітка «ВІД» на маховику розташовувалась навпроти стрілки в оглядовому отворі кожуха зчеплення.
Положення ВМТ досягнуто.
Коментарі відвідувачів