Нізкі ціск
Раўнамерна нізкі компрессіонные ціск, безумоўна, не з'яўляецца сігналам трывогі; прычынай можа быць розніца ў вымярэннях розных прыбораў. Сумнеўна, калі розніца паміж чатырма вымярэннямі для цыліндраў складае больш за 5 бар.
Гэта азначае:
- Знос поршняў і поршневых кольцаў.
- Жорстка якія сядзяць з прычыны адукацыі ападкаў поршневыя кольцы.
- Цыліндры некруглай формы як следства заціскання поршняў.
- Адкладанні на стрыжнях клапанаў ці сёдлах клапанаў з прычыны наяўнасці рэшткавых прадуктаў згарання ці маторнага алею.
- Пабітыя клапаны.
Пошук няспраўнасцяў
Для таго, каб пры нізкім компрессіонным ціску мець магчымасць лакалізаваць няспраўнасць, выкарыстоўваюць наступны прыём: у адтуліну для фарсункі заліваюць трохі алею і вымяраюць ціск яшчэ раз.
Глядзіце арыгінал артыкула на рэсурсе: www.VWManual.ru
Калі значэнне кампрэсіі застаецца зноў дрэнным, то вінаватыя клапаны.
Калі значэнне ціску павялічваецца, то чыннік у поршневых кольцах і, можа быць, і ў цыліндрах. Тыповая прыкмета гэтай няспраўнасці - павольны ўздым ціску пры проворачивании рухавіка. Залітае масла на кароткі час ушчыльняе зазор паміж поршнем і сценкай цыліндру, і сціснутыя газы не могуць выходзіць праз гэты зазор.
Пракручванне рухавіка
Пры некаторых працах каленчаты вал неабходна пракруціць ад рукі. Такім спосабам гэта зрабіць прасцей за ўсё:
Падняць аўтамабіль на дамкраце, заблакаваць наперадзе, уключыць пятую перадачу пракручваць вывешанае кола, ад чаго рухавік таксама будзе пракручвацца.
Калі ёсць дастаткова роўнае месца, праціснуць аўтамабіль з уключанай пятай хуткасцю наперад.
Ці ж выгнутым накідным ключом на 22 мм пракручваць за цэнтральную гайку шківа генератара - рухавік пракруціць пад дзеяннем рамяня.
Ніколі пры знятым вечку для зубчастага рамяня не пракручваць рухавік за які мацуе ніт зубчастага кола размеркавальнага вала! Рамень можа праскочыць зуб'і і рухавік сапсуецца.
Для розных прац па рухавіку і ТНВД неабходна ўсталёўваць поршань першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ), г.зн. ён павінен знаходзіцца ў верхняга краю паверхні цыліндру. У чатырохтактны рухавікоў (да якіх належыць і дызель) на працягу працоўнага цыклу поршань бывае два разы ў ВМТ: адзін раз пры сціску ўсмактанага паветра, а другі раз пры выпуску адпрацаваных газаў. Звычайна выкарыстоўваецца становішча "запальвання" пасля такту сціску.
Ўстаноўка першага цыліндру ў становішча "запальвання"
Зняць затамкавае вечка.
Пракручваць рухавік ад рукі, пакуль бачныя ў напрамку руху абодва правыя кулачка размеркавальнага вала не будуць адначасова накіраваны ўверх.
Пры гэтым для большай дакладнасці павярнуць зараз каленчаты вал так, каб пазнака "АД" на махавіку размяшчалася насупраць стрэлкі ў назіральнай адтуліне кажуха счаплення.
Палажэнне ВМТ дасягнута.
Каментары наведвальнікаў