Ниско налягане
Равномерно ниското налягане на компресия със сигурност не е аларма; причината може да е разликата в измерванията на различните инструменти. Съмнително е, когато разликата между четирите измервания за цилиндрите е повече от 5 бара.
Това означава:
- Износване на буталата и буталните пръстени.
- Буталните пръстени са здраво закрепени поради утаяване.
- Цилиндрите не са кръгли в резултат на притиснати бутала.
- Отлагания по стеблата на клапаните или леглата на клапаните, дължащи се на остатъци от горене или двигателно масло.
- Счупени клапани.
Отстраняване на неизправности
За да може да се локализира неизправността при ниско налягане на компресия, се използва следният метод: в отвора на дюзата се налива малко масло и отново се измерва налягането.
Ако стойността на компресията отново остане лоша, тогава виновни са клапаните.
Ако стойността на налягането се повиши, тогава причината е в буталните пръстени и може би в цилиндрите. Типичен симптом на тази неизправност е бавното повишаване на налягането при завъртане на двигателя. Напълненото масло уплътнява междината между буталото и стената на цилиндъра за кратко време и сгъстените газове не могат да излязат през тази междина.
Завъртане на двигателя
За някои работи коляновият вал трябва да се завърти на ръка. Това е най-лесният начин да го направите:
Повдигнете колата на крик, блокирайте я отпред, включете петата предавка, завъртете окаченото колело, от което двигателят също ще се преобърне.
Ако има достатъчно равно място, бутнете колата напред на пета предавка.
Или с 22 мм огънат пръстеновиден ключ завъртете централната гайка на ролката на генератора - завъртете двигателя под действието на ремъка.
Никога не завъртайте двигателя с помощта на фиксиращия болт на предавката на разпределителния вал, когато капакът на зъбчатия ремък е свален! Коланът може да изплъзне зъбите и двигателят ще се влоши.
За различни работи по двигателя и горивната помпа за високо налягане е необходимо да настроите буталото на първия цилиндър в положение на горна мъртва точка (TDC), т.е. трябва да е в горния ръб на повърхността на цилиндъра. При четиритактови двигатели (които включват дизел) по време на работния цикъл буталото е два пъти в ГМТ: веднъж при компресиране на входящия въздух и втори път при изпускане на отработените газове. Обикновено се използва позицията на запалване след такта на компресия.
Настройване на първия цилиндър в положение "запалване"
Свалете капака на клапана.
Завъртете двигателя на ръка, докато двата десни листа на разпределителния вал, видими по посока на движението, едновременно сочат нагоре.
В същото време, за по-голяма точност, сега завъртете коляновия вал така, че маркировката "OT" на маховика да е срещу стрелката в ревизионния отвор на корпуса на съединителя.
Позицията на ГМТ е достигната.
Коментари на посетители