Диагностика на неизправности на двигателя (VW Golf 3)

Ниско налягане

Постоянно ниското налягане на компресия със сигурност не е предупредителен знак; причината може да е разликата в измерванията между различните устройства. Съмнително е, когато разликата между четирите измервания за цилиндрите е повече от 5 бара.

Това означава:

• Износване на бутала и бутални пръстени.
• Буталните пръстени, които са плътно прилепнали поради отлагания.
• Цилиндрите не са кръгли в резултат на прищипване на буталата.
• Отлагания по стеблата на клапаните или леглата на клапаните поради наличието на остатъчни продукти от горенето или двигателно масло.
• Счупени клапани.

Отстраняване на неизправности

За да може да се локализира неизправността при ниско налягане на компресия, се използва следната техника: в отвора на дюзата се налива малко масло и отново се измерва налягането.

Ако отчитането на компресията отново остане лошо, виновни са клапаните.

Ако стойността на налягането се увеличи, тогава причината е в буталните пръстени и може би в цилиндрите. Типичен симптом на тази неизправност е бавното повишаване на налягането при завъртане на двигателя. Напълненото масло уплътнява междината между буталото и стената на цилиндъра за кратко време и сгъстените газове не могат да излязат през тази междина.

Завъртане на двигателя

За някои работи коляновият вал трябва да се завърти на ръка. Това е най-лесният начин да го направите:

Повдигнете колата с крик, блокирайте я отпред, включете на пета скорост и завъртете повдигнатото колело, което също ще доведе до завъртане на двигателя.

Ако има достатъчно равно място, бутнете колата напред с включена пета скорост.

Или използвайте 22 mm огънат отворен ключ, за да завъртите централната гайка на шайбата на генератора - двигателят ще се завърти под действието на колана.

Никога не въртете двигателя, като хванете болта за закрепване на зъбното колело на разпределителния вал, когато капакът на ангренажния ремък е свален! Ремъкът може да пропусне зъби и двигателят да се повреди.

За различни работи по двигателя и горивната помпа за високо налягане е необходимо буталото на първия цилиндър да се постави в горна мъртва точка (ГМТ), т.е. трябва да се намира в горния ръб на повърхността на цилиндъра. За четиритактови двигатели (което включва дизел) по време на работния цикъл буталото е в ГМТ два пъти: веднъж при компресиране на всмукания въздух и втори път при изпускане на отработените газове. Обикновено използваната позиция на запалване е след такта на компресия.

Настройване на първия цилиндър в положение "запалване"

Свалете капака на клапана.

Завъртете двигателя на ръка, докато двата десни листа на разпределителния вал, видими по посока на движението, сочат нагоре едновременно.

В този случай, за по-голяма точност, сега завъртете коляновия вал, така че маркировката "OT" на маховика да е разположена срещу стрелката в ревизионния отвор на корпуса на съединителя.


Позицията на ГМТ е достигната.