Система за смазване (VW Golf 3)

В двигателя редица лагери и триещи се двойки изискват смазване. Моторното масло се изпомпва там под налягане от маслената помпа. Помпата изтегля масло през мрежестия маслоприемник и го насочва към масления филтър. От филтъра маслото навлиза през отвори в цилиндровия блок до точките за смазване на коляновия вал, междинния вал и главата на цилиндъра с разпределителния вал.



Маслена помпа (свален от двигателя) се състои от две зъбни колела (1 и 3), зацепени едно с друго. Моторното масло се засмуква през камера 4, а маслото под налягане се подава през камера 2 към точките за смазване на двигателя.

Маслото се оттича обратно в масления съд през отворите и може да бъде засмукано от маслената помпа за нов цикъл на смазване.

Предпазен клапан

Ако елементът на масления филтър е замърсен поради ненавременна подмяна, предпазният клапан влиза в действие. Той се отваря и филтърът се заобикаля от масления поток, позволявайки на маслото да навлезе в системата за смазване. В този случай обаче нефилтрираното моторно масло увеличава износването на двигателя.

Маслена помпа

Около 35 литра масло в минута се изпомпват през двигателя при пълна газ. Маслената помпа се задвижва от вече споменатия междинен вал. При моделите Golf/Vento използвахме конвенционална зъбна помпа. Две зацепващи зъбни колела изпомпват масло от смукателната камера към камерата под налягане.

Редуцир вентил

За да се предотврати прекалено високото налягане на маслото в системата за смазване, на пътя на маслото от маслената помпа към масления филтър има редуцир клапан, който се отваря, когато е необходимо и излишното масло се връща обратно към смукателната тръба.

Маслен радиатор

Volkswagen Golf/Vento и дизелът са оборудвани с проходен маслен охладител, който е вграден между масления филтър и държача на масления филтър. Маслото в радиатора постоянно се охлажда от изпомпаната охлаждаща течност или при студен двигател се затопля леко от вече загрятата охлаждаща течност.

Температура на маслото

За оптималната работа на двигателя температурата на маслото играе решаваща роля. Поради липсата на датчик за температурата на маслото е невъзможно да се следи как се поддържа термичният баланс на двигателя. Ниските температури на маслото са по-опасни от високите. При температури под 60°C маслените добавки все още не са напълно ефективни, което води до значително износване на двигателя. Ето защо, ако е възможно, оборотите на двигателя не трябва да се повишават над 3500 об/мин след студен старт. докато маслото достигне температура от приблизително 60°C. Като основа можем да приемем, че моторното масло достига 60°C за около 10 минути през зимата и след 6 минути при топло време.

Налягане на маслото

При температура на маслото 80°C, налягането при 2000 rpm трябва да достигне най-малко 2 бара. В тази форма е невъзможно да се контролира. Като стандартна опция за управление има контролен превключвател, който при налягане над 0,15-0,45 бара изключва предупредителната лампа на таблото, както и втори превключвател. който сигнализира при високи обороти на двигателя, че налягането е твърде ниско, ако налягането спадне при обороти на двигателя над 2150 об/мин до стойност под 0,9 бара, контролната лампа мига и се чува звуков сигнал. За повече информация относно контрола на налягането на маслото вижте раздела "Инструменти и инструменти".

[Оригиналният текст може да бъде намерен на: VWmanual.ru]