В този раздел на дизелов двигател можете ясно да разберете връзката между коляновия вал и механизма за управление на клапаните:
1 - клапан
2 - пружина на клапана
3 - тласкач
4 - разпределителен вал
5 - бутало
Маслената помпа (отстранена от двигателя) се състои от две зацепени една с друга зъбни колела (1 и 3). Моторното масло се засмуква през камера 4, а маслото под налягане протича през камера 2 към точките за смазване на двигателя.
Маслото се връща обратно в масления картер през отворите и може да бъде засмукано от маслената помпа за нов цикъл на смазване.
Предпазен клапан
Ако елементът на масления филтър е замърсен поради ненавременната му подмяна, тогава предпазният клапан влиза в действие. Той се отваря и филтърът се заобикаля от масления поток, което позволява на маслото да навлезе в системата за смазване. В този случай обаче нефилтрираното моторно масло увеличава износването на двигателя.
Маслена помпа
Около 35 литра масло в минута се изпомпват при пълна газ през двигателя. Маслената помпа се задвижва от вече споменатия междинен вал. При моделите Golf/Vento използвахме конвенционална зъбна помпа. Две зацепени зъбни колела изпомпват масло от смукателната камера към камерата под налягане.
Редуцир вентил
За да се предотврати прекалено високото налягане на маслото в системата за смазване, по пътя на маслото от маслената помпа към масления филтър има редуцир клапан, който при необходимост се отваря и излишното масло се връща обратно към смукателната тръба .
Маслен охладител
Volkswagen Golf/Vento и дизелът са оборудвани с проходен маслен охладител, който е интегриран между масления филтър и държача на масления филтър. Маслото в радиатора постоянно се охлажда от изпомпаната охлаждаща течност или при студен двигател се загрява леко от вече загрятата охлаждаща течност.
Температура на маслото
За оптимална работа на двигателя температурата на маслото играе решаваща роля. Поради липсата на датчик за температурата на маслото е невъзможно да се проследи как се поддържа термичният баланс на двигателя. По-опасни от високите стойности са ниските температури на маслото. При температури под 60°C маслените добавки все още не са напълно ефективни, което води до значително износване на двигателя. Ето защо, ако е възможно, не увеличавайте оборотите на двигателя след студен старт над 3500 об./мин. докато маслото достигне температура от приблизително 60°C. Като основа може да се приеме, че моторното масло достига 60°C през зимата за около 10 минути, през топлия сезон - вече след 6 минути.
Налягане на маслото
При температура на маслото 80°C, налягането при 2000 оборота в минута трябва да бъде поне 2 бара. В тази форма е невъзможно да се контролира. Като стандартна опция за управление има контролен ключ, който гаси сигналната лампичка на арматурното табло при налягане над 0,15-0,45 бара, както и втори ключ. което сигнализира за твърде ниско налягане при високи обороти на двигателя.Ако налягането падне под 0,9 бара при обороти на двигателя над 2150 об/мин, предупредителната лампа мига и се чува звуков сигнал. За повече информация относно контрола на налягането на маслото вижте раздела Инструменти и инструменти.
Коментари на посетители