Цилиндрова глава и разпределителен вал (VW Golf 3)

От съображения за лекота и по-добра топлопроводимост, главата на цилиндъра е излята от лек метал. Седалките на клапаните се монтират при нагряване на главата на цилиндъра, в резултат на което те са здраво фиксирани след охлаждане.

Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. С помощта на яйцевидни гърбици клапаните се привеждат в отворено или затворено състояние при определено положение на буталата. Това се определя от така нареченото газоразпределение. Разпределителният вал се върти на пет опори: задвижването се осъществява от зъбен ремък от коляновия вал. По този начин клапаните се задвижват по най-късия път от разпределителния вал: ексцентрикът на вала притиска "междинната опора" - тласкача, който след това на свой ред притиска клапана надолу, преодолявайки силата на пружината на клапана. Така празнината между плочата и леглото на клапана се освобождава - клапанът се отваря, но гърбиците не докосват тласкача точно в средата, а са леко изместени. Това кара клапаните да се въртят на малко разстояние спрямо тяхната ос при всеки ход надолу. В резултат на това клапаните бият неравномерно и с течение на времето се образуват течове.

Входните и изходните вентили са разположени огледално един спрямо друг, като с цел по-добро разпределение на топлината, изходните клапани са допълнително покрити с твърд метал (стелит). Тези клапани са разположени от крайната страна на двигателя.

Разрез на смукателен дизелов двигател:
1 - корпус на термостата
2 - генератор
3 - Горивна инжекционна помпа
4 - Напълнен с газ амортисьор (вижте глава "Дизелова инжекционна система")
5 - Клапан за регулиране на налягането във вентилацията на картера
6 - инжектори
7 - бутало
8 - вакуумна помпа за усилвател на спирачките
9 - маслен радиатор
10 - маховик

Внимание: Силен шум от клапана в двигател с хидравличен тласкач може да се появи през първия път след стартиране на двигателя. бездействащ дълго време. Този ефект възниква, когато цялото масло е изтекло от хидравличните тласъци и в резултат на това отново се е появила празнина в задвижването на клапана (вижте следващия раздел). Няма причина за безпокойство: шумът ще изчезне след кратко време и задвижването на клапана отново ще работи без пропуски.

(Вижте оригинала на този ресурс: VWMANUAL)

В главата на цилиндъра също има вихрови пръстени заедно с инжектори и подгревни свещи.

Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски

Текстът е проверен: Медведева Елена