Vačkový hriadeľ je umiestnený v hornej časti hlavy valcov. Pomocou vačiek v tvare vajca sa ventily pri určitej polohe piestov uvádzajú do otvoreného alebo zatvoreného stavu. To určuje takzvané časovanie ventilov. Vačkový hriadeľ sa otáča na piatich podperách: pohon sa vykonáva ozubeným remeňom z kľukového hriadeľa. Ventily sú teda poháňané najkratšou cestou od vačkového hriadeľa: excentr hriadeľa tlačí na "strednú podperu" - posúvač, ktorý potom tlačí ventil nadol a prekonáva silu ventilovej pružiny. Tým sa uvoľní medzera medzi doskou a sedlom ventilu - ventil sa otvorí, vačky sa však nedotýkajú posúvača presne v strede, ale sú mierne posunuté. To spôsobí, že sa ventily pri každom zdvihu smerom nadol otáčajú o malú vzdialenosť vzhľadom na svoju os. V dôsledku toho ventily bijú nerovnomerne a časom sa tvoria netesnosti.
Vstupné a výstupné ventily sú usporiadané zrkadlovo k sebe a z dôvodu lepšieho rozloženia tepla sú výstupné ventily dodatočne potiahnuté tvrdokovovým (stelitovým) povlakom. Tieto ventily sú umiestnené na koncovej strane motora.
Pohľad v reze na sací dieselový motor:
1 - puzdro termostatu
2 - generátor
3 - Vstrekovacie čerpadlo paliva
4 - Plynom plnený tlmič (pozri kapitolu "Systém vstrekovania nafty")
5 - Ventil regulátora tlaku ventilácie kľukovej skrine
6 - vstrekovače
7 - piest
8 - vákuová pumpa pre posilňovač bŕzd
9 - olejový radiátor
10 - zotrvačník
Upozornenie: Pri motore s hydraulickým zdvihákom sa môže pri prvom naštartovaní motora objaviť silný hluk ventilov. nečinný po dlhú dobu. Tento efekt nastáva vtedy, keď všetok olej vytiekol z hydraulických zdvíhadiel a v dôsledku toho sa znovu objavila medzera v pohone ventilu (pozri nasledujúcu časť). Nie je dôvod na obavy: hluk po krátkom čase zmizne a pohon ventilu bude opäť fungovať bez medzier.
V hlave valcov sú tiež umiestnené vírivé krúžky spolu so vstrekovačmi a žeraviacimi sviečkami.
Komentáre návštevníkov