Obsah: Poistný ventil ↓ Olejové čerpadlo ↓ Redukčný ventil ↓ Olejový radiátor ↓ Teplota oleja ↓ Tlak oleja ↓
V motore si množstvo ložísk a trecích párov vyžaduje mazanie. Motorový olej sa tam čerpá pod tlakom z olejového čerpadla. Čerpadlo nasáva olej cez olejovú nádrž a smeruje ho do olejového filtra. Z filtra olej vstupuje cez otvory v bloku valcov do miest mazania kľukového hriadeľa, medzihriadeľa a hlavy valcov s vačkovým hriadeľom.
Tento pohľad v reze na dieselový motor poskytuje dobrú predstavu o vzťahu medzi kľukovým hriadeľom a mechanizmom ovládania ventilov:
1 - ventil
2 - pružina ventilu
3 - posúvač
4 - vačkový hriadeľ
5 - piest
Olejové čerpadlo (odstránené z motora) pozostáva z dvoch ozubených kolies (1 a 3), ktoré do seba zapadajú. Motorový olej sa nasáva cez komoru 4 a olej pod tlakom sa privádza cez komoru 2 do miest mazania motora.
Olej steká cez otvory späť do olejovej vane a môže byť nasávaný olejovým čerpadlom pre nový mazací cyklus.
Poistný ventil
Ak je vložka olejového filtra kontaminovaná v dôsledku predčasnej výmeny, poistný ventil sa uvedie do činnosti. Otvorí sa a filter sa obíde prietokom oleja, čím sa olej dostane do mazacieho systému. V tomto prípade však nefiltrovaný motorový olej zvyšuje opotrebovanie motora.
Olejové čerpadlo
Pri plnom plyne sa motorom prečerpá asi 35 litrov oleja za minútu. Olejové čerpadlo je poháňané už spomínaným medzihriadeľom. Na modeloch Golf/Vento sme použili konvenčné zubové čerpadlo. Dve zaberajúce ozubené kolesá čerpajú olej zo sacej komory do tlakovej komory.
Redukčný ventil
Aby sa tlak oleja v mazacom systéme príliš nezvýšil, na dráhe oleja od olejového čerpadla k olejovému filtru sa nachádza redukčný ventil, ktorý sa v prípade potreby otvára a prebytočný olej steká späť do sacieho potrubia.
Olejový radiátor
Volkswagen Golf/Vento a diesel sú vybavené priechodným chladičom oleja, ktorý je zabudovaný medzi olejový filter a držiak olejového filtra. Olej v chladiči je neustále ochladzovaný čerpanou chladiacou kvapalinou alebo pri studenom motore mierne ohrievaný už zohriatou chladiacou kvapalinou.
Teplota oleja
Pre optimálny výkon motora zohráva rozhodujúcu úlohu teplota oleja. Z dôvodu chýbajúceho merača teploty oleja nie je možné sledovať, ako sa udržiava tepelná rovnováha motora. Nízke teploty oleja sú nebezpečnejšie ako vysoké. Pri teplotách pod 60°C ešte nie sú prísady do oleja plne účinné, čo vedie k výraznému opotrebovaniu motora. Preto ak je to možné, nemali by sa otáčky motora po studenom štarte zvyšovať nad 3500 ot./min. kým olej nedosiahne teplotu približne 60°C. Ako základ môžeme predpokladať, že motorový olej dosiahne v zime 60°C asi za 10 minút, v teplom počasí po 6 minútach.
Tlak oleja
Pri teplote oleja 80°C musí tlak pri 2000 ot./min dosahovať aspoň 2 bary. V tejto podobe je nemožné ho ovládať. Štandardnou možnosťou ovládania je ovládací spínač, ktorý pri tlaku nad 0,15-0,45 baru zhasne kontrolku na prístrojovej doske, ako aj druhý spínač. ktorý pri vysokých otáčkach motora signalizuje príliš nízky tlak Ak tlak pri otáčkach motora nad 2150 ot./min. klesne na hodnotu menšiu ako 0,9 baru, kontrolka bliká a zaznie zvukový signál. Ďalšie informácie o kontrole tlaku oleja nájdete v časti "Nástroje a nástroje".
Komentáre návštevníkov