Sistem de lubrifiere (VW Golf 3)

Într-un motor, un număr de rulmenți și perechi de frecare necesită lubrifiere. Uleiul de motor este pompat acolo sub presiunea pompei de ulei. Pompa trage ulei prin recipientul de ulei cu plasă și îl direcționează către filtrul de ulei. De la filtru, uleiul intră prin orificiile blocului cilindrilor către punctele de ungere ale arborelui cotit, arborelui intermediar și chiulasei cu arbore cu came.



Pompa de ulei (scos din motor) este format din două roți dințate (1 și 3) angrenate una cu cealaltă. Uleiul de motor este aspirat prin camera 4, iar uleiul sub presiune este furnizat prin camera 2 către punctele de lubrifiere a motorului.

Uleiul se scurge înapoi în baia de ulei prin orificii și poate fi aspirat de pompa de ulei pentru un nou ciclu de lubrifiere.

Supapă de siguranță

Dacă elementul filtrului de ulei este contaminat din cauza înlocuirii premature, supapa de siguranță intră în funcțiune. Se deschide și filtrul este ocolit de fluxul de ulei, permițând uleiului să intre în sistemul de lubrifiere. În acest caz, totuși, uleiul de motor nefiltrat crește uzura motorului.

(Textul este copiat de pe acest portal: www.VWManual.ru)

Pompa de ulei

Aproximativ 35 de litri de ulei pe minut sunt pompați prin motor la accelerație maximă. Pompa de ulei este antrenată de arborele intermediar deja menționat. La modelele Golf/Vento am folosit o pompă de viteze convențională. Două angrenaje angrenate pompează ulei din camera de aspirație în camera de presiune.

Supapă de reducere a presiunii

Pentru a preveni ca presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere să devină prea mare, există o supapă de reducere a presiunii pe calea uleiului de la pompa de ulei la filtrul de ulei, care se deschide atunci când este necesar și uleiul în exces curge înapoi în conducta de aspirație.

Radiator de ulei

Volkswagen Golf/Vento și motorina sunt echipate cu un răcitor de ulei traversant, care este încorporat între filtrul de ulei și suportul filtrului de ulei. Uleiul din radiator este răcit constant de lichidul de răcire pompat sau, când motorul este rece, este ușor încălzit de lichidul de răcire deja încălzit.

Temperatura uleiului

Pentru o performanță optimă a motorului, temperatura uleiului joacă un rol decisiv. Din cauza lipsei unui indicator al temperaturii uleiului, este imposibil să se monitorizeze modul în care este menținut echilibrul termic al motorului. Temperaturile scăzute ale uleiului sunt mai periculoase decât cele ridicate. La temperaturi sub 60°C, aditivii de ulei nu sunt încă pe deplin eficienți, ceea ce duce la o uzură semnificativă a motorului. Prin urmare, dacă este posibil, turația motorului nu trebuie crescută peste 3500 rpm după o pornire la rece. până când uleiul atinge o temperatură de aproximativ 60°C. Ca bază, putem presupune că uleiul de motor ajunge la 60°C în aproximativ 10 minute iarna și după 6 minute pe vreme caldă.

Presiunea uleiului

La o temperatura uleiului de 80°C, presiunea la 2000 rpm trebuie sa atinga cel putin 2 bar. Este imposibil să-l controlezi în această formă. Ca opțiune de control standard, există un comutator de control care, atunci când presiunea este peste 0,15-0,45 bar, stinge lampa de avertizare de pe tabloul de bord, precum și un al doilea întrerupător. care semnalează la turații mari ale motorului că presiunea este prea scăzută Dacă presiunea scade la turații motor peste 2150 rpm la o valoare mai mică de 0,9 bari, lampa de control clipește și se aude un semnal sonor. Pentru mai multe informații despre controlul presiunii uleiului, consultați secțiunea "Unelte și instrumente".