Pe această secțiune a unui motor diesel, puteți înțelege clar relația dintre arborele cotit și mecanismul de control al supapei:
1 - supapă
2 - arc supapă
3 - împingător
4 - arbore cu came
5 - piston
Pompă de ulei (scos din motor) constă din două roți dințate îmbinate între ele (1 și 3). Uleiul de motor este aspirat prin camera 4, iar uleiul sub presiune curge prin camera 2 către punctele de lubrifiere a motorului.
Uleiul curge înapoi în baia de ulei prin orificii și poate fi aspirat de pompa de ulei pentru un nou ciclu de lubrifiere.
Valva de siguranta
Dacă elementul filtrului de ulei este murdar din cauza înlocuirii sale premature, atunci supapa de siguranță intră în acțiune. Se deschide și filtrul este ocolit de fluxul de ulei, permițând uleiului să intre în sistemul de lubrifiere. În acest caz, totuși, uleiul de motor nefiltrat crește uzura motorului.
Pompă de ulei
Aproximativ 35 de litri de ulei pe minut sunt pompați la maxim prin motor. Pompa de ulei este antrenată de arborele intermediar deja menționat. La modelele Golf/Vento am folosit o pompă de viteze convențională. Două angrenaje cu ochiuri pompează ulei din camera de aspirație în camera de presiune.
Supapă de reducere a presiunii
Pentru a preveni ca presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere să devină prea mare, există o supapă de reducere a presiunii pe calea uleiului de la pompa de ulei la filtrul de ulei, care, dacă este necesar, se deschide și uleiul în exces curge înapoi în conducta de aspirație..
Radiator de ulei
Volkswagen Golf/Vento și motorina sunt echipate cu un răcitor de ulei care este integrat între filtrul de ulei și suportul filtrului de ulei. Uleiul din radiator este răcit constant de lichidul de răcire pompat sau, când motorul este rece, este ușor încălzit de lichidul de răcire deja încălzit.
Temperatura uleiului
Pentru o performanță optimă a motorului, temperatura uleiului joacă un rol decisiv. Din cauza lipsei unui indicator al temperaturii uleiului, este imposibil de urmărit modul în care este menținut echilibrul termic al motorului. Mai periculoase decât valorile ridicate sunt temperaturile scăzute ale uleiului. La temperaturi sub 60°C, aditivii de ulei nu sunt încă pe deplin eficienți, ceea ce duce la o uzură semnificativă a motorului. Prin urmare, dacă este posibil, nu măriți turația motorului după o pornire la rece peste 3500 rpm. până când uleiul atinge o temperatură de aproximativ 60°C. Ca bază, se poate presupune că uleiul de motor ajunge la 60°C iarna în aproximativ 10 minute, în sezonul cald - deja după 6 minute.
Presiunea uleiului
La o temperatură a uleiului de 80°C, presiunea la 2000 rpm trebuie să fie de minim 2 bar. În această formă, este imposibil de controlat. Ca o opțiune de control standard, există un comutator de control care stinge lumina de semnalizare de pe tabloul de bord la presiuni de peste 0,15-0,45 bar, precum și un al doilea comutator. care semnalizează presiune prea scăzută la turații mari ale motorului.Dacă presiunea scade sub 0,9 bari la turații motor peste 2150 rpm, lampa de avertizare clipește și se aude un semnal sonor. Pentru mai multe informații despre controlul presiunii uleiului, consultați secțiunea «Instrumente și dispozitive».
Comentariile vizitatorilor