Систем подмазивања (VW Golf 3)

У мотору, одређени број лежајева и парова трења захтевају подмазивање. Моторно уље се тамо пумпа под притиском из уљне пумпе. Пумпа увлачи уље кроз мрежасти пријемник уља и усмерава га до филтера за уље. Из филтера уље улази кроз рупе у блоку цилиндра до места подмазивања радилице, међувратила и главе цилиндра са брегастим вратилом.



Пумпа за уље (уклоњена са мотора) се састоји од два зупчаника која су међусобно повезана (1 и 3). Моторно уље се усисава кроз комору 4, а уље под притиском се доводи кроз комору 2 до места за подмазивање мотора.

Уље се враћа назад у уљну посуду кроз отворе и може га усисати уљна пумпа за нови циклус подмазивања.

Сигурносни вентил

Ако је елемент филтера уља контаминиран због неблаговремене замене, сигурносни вентил се укључује. Отвара се и проток уља заобилази филтер, омогућавајући уљу да уђе у систем за подмазивање. У овом случају, међутим, нефилтрирано моторно уље повећава хабање мотора.

Уљна пумпа

Око 35 литара уља у минути се пумпа кроз мотор при пуном гасу. Уљну пумпу покреће већ поменуто међувратило. На моделима Голф/Венто користили смо конвенционалну зупчасту пумпу. Два спојна зупчаника пумпају уље из усисне коморе у комору под притиском.

Вентил за смањење притиска

Да би се спречило да притисак уља у систему за подмазивање постане превисок, на путу уља од уљне пумпе до филтера за уље постоји вентил за смањење притиска, који се отвара када је потребно и вишак уља тече назад у усисну цев.

Уљни радијатор

Волксваген Голф/Венто и дизел су опремљени пролазним хладњаком уља, који је уграђен између филтера за уље и држача филтера за уље. Уље у хладњаку се стално хлади пумпаном расхладном течношћу или, када је мотор хладан, благо се загрева већ загрејаном расхладном течношћу.

Температура уља

За оптималне перформансе мотора, температура уља игра одлучујућу улогу. Због недостатка мерача температуре уља, немогуће је пратити како се одржава топлотна равнотежа мотора. Ниске температуре уља су опасније од високих. На температурама испод 60°Ц, адитиви за уље још нису у потпуности ефикасни, што доводи до значајног хабања мотора. Стога, ако је могуће, број обртаја мотора не би требало да се повећава изнад 3500 о/мин након хладног старта. док уље не достигне температуру од приближно 60°C. Као основу, можемо претпоставити да моторно уље достигне 60°Ц за око 10 минута зими, а након 6 минута по топлом времену.

Притисак уља

При температури уља од 80°Ц, притисак на 2000 о/мин мора да достигне најмање 2 бара. Немогуће га је контролисати у овом облику. Као стандардна опција управљања, постоји контролни прекидач који, када је притисак изнад 0,15-0,45 бара, искључује лампицу упозорења на инструмент табли, као и други прекидач. који сигнализира при високим брзинама мотора да је притисак сувише низак. Ако притисак падне при броју обртаја мотора изнад 2150 о/мин на вредност мању од 0,9 бара, контролна лампица трепери и оглашава се звучни сигнал. За више информација о контроли притиска уља погледајте одељак "Алати и инструменти".