Kenőrendszer (VW Golf 3)

Egy motorban számos csapágy és súrlódó pár kenést igényel. A motorolajat az olajszivattyú nyomása alatt pumpálják oda. A szivattyú átszívja az olajat a hálós olajgyűjtőn, és az olajszűrőhöz irányítja. A szűrőből az olaj a hengerblokkban lévő lyukakon keresztül jut be a főtengely, a közbenső tengely és a vezérműtengelyes hengerfej kenési pontjaiba.



Olajszivattyú (eltávolították a motorból) két fogaskerékből (1 és 3) áll, amelyek egymásba vannak kapcsolva. A motorolaj a 4-es kamrán keresztül szívódik be, és a nyomás alatti olaj a 2-es kamrán keresztül kerül a motor kenési pontjaiba.

Az olaj a lyukakon keresztül visszafolyik az olajteknőbe, és az olajszivattyú felszívhatja egy új kenési ciklushoz.

Biztonsági szelep

Ha az olajszűrő elem az idő előtti csere miatt szennyezett, a biztonsági szelep működésbe lép. Kinyílik, és az olajáram megkerüli a szűrőt, lehetővé téve az olaj bejutását a kenőrendszerbe. Ebben az esetben azonban a szűretlen motorolaj növeli a motor kopását.

Olajszivattyú

Percenként körülbelül 35 liter olajat pumpálnak át a motoron teljes gázzal. Az olajszivattyút a már említett közbenső tengely hajtja. A Golf/Vento modelleken hagyományos fogaskerék-szivattyút használtunk. Két rácsos fogaskerék pumpálja az olajat a szívókamrából a nyomókamrába.

Nyomáscsökkentő szelep

Hogy a kenőrendszerben ne legyen túl magas az olajnyomás, az olajszivattyútól az olajszűrőig vezető olajútban egy nyomáscsökkentő szelep található, amely szükség esetén kinyílik, és a felesleges olaj visszafolyik a szívócsőbe.

Olajradiátor

A Volkswagen Golf/Vento és a dízel átmenő olajhűtővel van felszerelve, amely az olajszűrő és az olajszűrő tartó közé van beépítve. A hűtőben lévő olajat folyamatosan hűti a szivattyúzott hűtőfolyadék, vagy hideg motor esetén kissé felmelegíti a már felmelegített hűtőfolyadék.

Olaj hőmérséklet

A motor optimális teljesítménye érdekében az olaj hőmérséklete döntő szerepet játszik. Az olajhőmérséklet-mérő hiánya miatt nem lehet nyomon követni a motor hőegyensúlyának fenntartását. Az alacsony olajhőmérséklet veszélyesebb, mint a magas. 60°C alatti hőmérsékleten az olajadalékok még nem teljesen hatékonyak, ami a motor jelentős kopásához vezet. Ezért lehetőség szerint hidegindítás után a motor fordulatszámát nem szabad 3500 ford./perc fölé emelni. amíg az olaj el nem éri a körülbelül 60°C-ot. Alapként feltételezhetjük, hogy a motorolaj télen körülbelül 10 perc alatt, meleg időben 6 perc alatt éri el a 60°C-ot.

Olajnyomás

80°C-os olajhőmérsékletnél a nyomásnak 2000 ford./percnél legalább 2 bart kell elérnie. Ebben a formában lehetetlen irányítani. Szabványos vezérlési lehetőségként van egy vezérlőkapcsoló, amely 0,15-0,45 bar feletti nyomás esetén lekapcsolja a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpát, valamint egy második kapcsoló. amely nagy motorfordulatszámon jelzi, hogy a nyomás túl alacsony Ha a nyomás 2150 ford./perc feletti motorfordulatszámon 0,9 bar alatti értékre csökken, a jelzőlámpa villog és hangjelzés hallható. Az olajnyomás szabályozásával kapcsolatos további információkért lásd a "Szerszámok és műszerek" című részt.

Az eredeti információ az erőforráson található [VWMANUAL.ru]