A dízelmotor ezen a részén egyértelműen megértheti a főtengely és a szelepvezérlő mechanizmus közötti kapcsolatot:
1 - szelep
2 - szeleprugó
3 - toló
4 - vezérműtengely
5 - dugattyú
Olaj pumpa (eltávolítva a motorról) két, egymással összekötött fogaskerékből áll (1. és 3). A motorolaj a 4-es kamrán keresztül szívódik be, és a túlnyomásos olaj a 2-es kamrán keresztül a motor kenési pontjaihoz áramlik.
Az olaj a lyukakon keresztül visszafolyik az olajteknőbe, és az olajszivattyú beszívhatja egy új kenési ciklushoz.
Biztonsági szelep
Ha az olajszűrő elem az idő előtti csere miatt szennyezett, akkor a biztonsági szelep működésbe lép. Kinyílik, és a szűrőt az olajáramlás megkerüli, lehetővé téve az olaj bejutását a kenőrendszerbe. Ebben az esetben azonban a szűretlen motorolaj növeli a motor kopását.
Olaj pumpa
Percenként körülbelül 35 liter olajat pumpálnak teljes gázzal a motoron keresztül. Az olajszivattyút a már említett közbenső tengely hajtja. A Golf/Vento modelleknél hagyományos fogaskerék-szivattyút használtunk. Két hálós fogaskerék pumpálja az olajat a szívókamrából a nyomókamrába.
Nyomás csökkentő szelep
Annak elkerülése érdekében, hogy a kenőrendszerben az olajnyomás túl magas legyen, az olajszivattyútól az olajszűrőig vezető olaj útján nyomáscsökkentő szelep található, amely szükség esetén kinyílik és a felesleges olaj visszafolyik a szívócsőbe..
Olajradiátor
A Volkswagen Golf/Vento és a dízel átmenő olajhűtővel van felszerelve, amely az olajszűrő és az olajszűrő tartó közé van integrálva. A hűtőben lévő olajat folyamatosan hűti a szivattyúzott hűtőfolyadék, vagy hideg motor esetén kissé felmelegíti a már felmelegített hűtőfolyadék.
Olaj hőmérséklet
A motor optimális teljesítménye érdekében az olaj hőmérséklete döntő szerepet játszik. Az olajhőmérséklet-mérő hiánya miatt nem lehet nyomon követni, hogyan tartható fenn a motor hőegyensúlya. A magas értékeknél veszélyesebb az alacsony olajhőmérséklet. 60°C alatti hőmérsékleten az olajadalékok még nem teljesen hatékonyak, ami a motor jelentős kopásához vezet. Ezért, ha lehetséges, ne növelje a motor fordulatszámát hidegindítás után 3500 ford./perc fölé. amíg az olaj el nem éri a körülbelül 60°C-ot. Alapvetően feltételezhető, hogy a motorolaj télen körülbelül 10 perc alatt eléri a 60°C-ot, a meleg évszakban - már 6 perc múlva.
Olajnyomás
80°C-os olajhőmérsékletnél a nyomásnak 2000 ford./percnél legalább 2 barnak kell lennie. Ebben a formában lehetetlen irányítani. Szabványos vezérlési lehetőségként 0,15-0,45 bar feletti nyomás esetén a műszerfalon lévő jelzőfényt kioltó vezérlőkapcsoló, valamint egy második kapcsoló is található. ami túl alacsony nyomást jelez nagy motorfordulatszámon Ha a nyomás 0,9 bar alá esik 2150 ford./perc feletti motorfordulatszámon, a figyelmeztető lámpa villog és hangjelzés hallható. Az olajnyomás szabályozásával kapcsolatos további információkért lásd a részt «Eszközök és eszközök».
Látogatói megjegyzések