W tej sekcji silnika wysokoprężnego można wyraźnie zrozumieć związek między wałem korbowym a mechanizmem sterowania zaworami:
1 - zawór
2 - sprężyna zaworu
3 - popychacz
4 - wałek rozrządu
5 - tłok
Pompa olejowa (zdemontowany z silnika) składa się z dwóch zazębionych ze sobą kół zębatych (1 i 3). Olej silnikowy zasysany jest przez komorę 4, a olej pod ciśnieniem przepływa przez komorę 2 do punktów smarowania silnika.
Olej przepływa z powrotem do miski olejowej przez otwory i może zostać zassany przez pompę olejową w celu wykonania nowego cyklu smarowania.
Zawór bezpieczeństwa
Jeśli wkład filtra oleju jest zabrudzony z powodu jego przedwczesnej wymiany, wówczas zaczyna działać zawór bezpieczeństwa. Otwiera się, a przepływ oleju omija filtr, umożliwiając przedostanie się oleju do układu smarowania. Jednak w tym przypadku niefiltrowany olej silnikowy zwiększa zużycie silnika.
Pompa olejowa
Około 35 litrów oleju na minutę jest pompowane przez silnik przy pełnym otwarciu przepustnicy. Pompa olejowa jest napędzana przez wspomniany już wałek pośredni. W modelach Golf/Vento zastosowaliśmy konwencjonalną pompę zębatą. Dwie zazębione przekładnie tłoczą olej z komory ssącej do komory ciśnieniowej.
Zawór redukcyjny
Aby zapobiec zbyt wysokiemu ciśnieniu oleju w układzie smarowania, na drodze olejowej od pompy olejowej do filtra oleju znajduje się reduktor ciśnienia, który w razie potrzeby otwiera się i nadmiar oleju spływa z powrotem do rury ssącej.
Chłodnica oleju
Volkswagen Golf/Vento i diesel są wyposażone w przelotową chłodnicę oleju, która jest zintegrowana między filtrem oleju a uchwytem filtra oleju. Olej w chłodnicy jest stale chłodzony przez pompowany płyn chłodzący lub, gdy silnik jest zimny, jest lekko podgrzewany przez już podgrzany płyn chłodzący.
Temperatura oleju
Temperatura oleju odgrywa decydującą rolę dla uzyskania optymalnych osiągów silnika. Ze względu na brak wskaźnika temperatury oleju nie można prześledzić, jak zachowana jest równowaga cieplna silnika. Bardziej niebezpieczne niż wysokie wartości są niskie temperatury oleju. W temperaturach poniżej 60°C dodatki do oleju nie są jeszcze w pełni skuteczne, co prowadzi do znacznego zużycia silnika. Dlatego, jeśli to możliwe, nie należy zwiększać prędkości obrotowej silnika po zimnym rozruchu powyżej 3500 obr./min. aż olej osiągnie temperaturę około 60°C. Jako podstawę można przyjąć, że olej silnikowy osiąga temperaturę 60°C zimą w około 10 minut, w ciepłym sezonie już po 6 minutach.
Ciśnienie oleju
Przy temperaturze oleju 80°C ciśnienie przy 2000 obr./min musi wynosić co najmniej 2 bary. W tej formie nie da się tego kontrolować. W standardowej opcji sterowania znajduje się przełącznik sterujący, który gasi lampkę sygnalizacyjną na desce rozdzielczej przy ciśnieniach powyżej 0,15-0,45 bar, a także drugi przełącznik. który sygnalizuje zbyt niskie ciśnienie przy wysokich obrotach silnika Jeżeli ciśnienie spadnie poniżej 0,9 bara przy obrotach silnika powyżej 2150 obr./min, lampka ostrzegawcza miga i rozlega się sygnał dźwiękowy. Więcej informacji na temat kontroli ciśnienia oleju można znaleźć w rozdziale «Narzędzia i urządzenia».
Komentarze gości