Układ smarowania (VW Golf 3)

W silniku szereg łożysk i par ciernych wymaga smarowania. Olej silnikowy jest tam pompowany pod ciśnieniem przez pompę olejową. Pompa zasysa olej przez sitko zbiornika oleju i kieruje go do filtra oleju. Z filtra olej przedostaje się przez otwory w bloku cylindrów do punktów smarowania wału korbowego, wałka pośredniego i głowicy cylindra z wałkiem rozrządu.



Pompa olejowa (usunięto z silnika) składa się z dwóch zazębionych ze sobą kół zębatych (1 i 3). Olej silnikowy jest zasysany przez komorę 4, a olej pod ciśnieniem jest dostarczany przez komorę 2 do punktów smarowania silnika.

Olej spływa z powrotem do miski olejowej przez otwory, skąd może zostać zassany przez pompę olejową w celu przeprowadzenia nowego cyklu smarowania.

Zawór bezpieczeństwa

Jeżeli wskutek nieterminowej wymiany wkład filtra oleju nastąpi zanieczyszczenie, zadziała zawór bezpieczeństwa. Otwiera się, a filtr zostaje ominięty przez przepływ oleju, co pozwala na przedostanie się oleju do układu smarowania. W tym przypadku jednak niefiltrowany olej silnikowy zwiększa zużycie silnika.

Pompa olejowa

Przy pełnym otwarciu przepustnicy przez silnik przepompowuje się około 35 litrów oleju na minutę. Pompa olejowa napędzana jest poprzez wspomniany już wałek pośredni. W modelach Golf/Vento zastosowaliśmy konwencjonalną pompę zębatą. Dwa zazębiające się koła zębate pompują olej z komory ssącej do komory ciśnieniowej.

Zawór redukujący ciśnienie

Aby zapobiec zbyt wysokiemu ciśnieniu oleju w układzie smarowania, na drodze oleju od pompy olejowej do filtra oleju zamontowany jest zawór redukcyjny ciśnienia, który otwiera się w razie potrzeby, a nadmiar oleju spływa z powrotem do rury ssącej.

Chłodnica oleju

Samochody Volkswagen Golf/Vento i Diesel są wyposażone w chłodnicę oleju, która jest wbudowana między filtrem oleju a uchwytem filtra oleju. Olej w chłodnicy jest stale chłodzony przez pompowany płyn chłodzący lub, gdy silnik jest zimny, jest lekko podgrzewany przez już podgrzany płyn chłodzący.

Temperatura oleju

Temperatura oleju odgrywa decydującą rolę dla optymalnej pracy silnika. Ze względu na brak wskaźnika temperatury oleju nie jest możliwe monitorowanie równowagi cieplnej silnika. Niska temperatura oleju jest bardziej niebezpieczna niż wysoka. W temperaturach poniżej 60°C dodatki uszlachetniające olej nie są jeszcze w pełni skuteczne, co prowadzi do znacznego zużycia silnika. Dlatego też, jeśli to możliwe, nie należy zwiększać prędkości obrotowej silnika powyżej 3500 obr./min po zimnym uruchomieniu. aż olej osiągnie temperaturę około 60°C. Za podstawę możemy przyjąć, że olej silnikowy osiąga temperaturę 60°C w ciągu około 10 minut zimą i po 6 minutach, gdy jest ciepło.

Ciśnienie oleju

Przy temperaturze oleju 80°C ciśnienie przy 2000 obr./min. musi wynosić co najmniej 2 bary. W tej formie nie da się go kontrolować. Jako standardową opcję sterowania przewidziano przełącznik sterujący, który przy ciśnieniu wyższym niż 0,15-0,45 bara wyłącza kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, a także drugi przełącznik. który sygnalizuje przy wysokich obrotach silnika, że ciśnienie jest zbyt niskie. Jeśli ciśnienie spada przy obrotach silnika powyżej 2150 obr./min do wartości mniejszej niż 0,9 bara, lampka kontrolna miga i rozlega się sygnał dźwiękowy. Więcej informacji na temat kontroli ciśnienia oleju można znaleźć w części "Narzędzia i przyrządy".

Oryginał artykułu jest dostępny na stronie internetowej (www.vwmanual.ru)