Głowica cylindra i wałek rozrządu (VW Golf 3)

Ze względu na lekkość i lepszą przewodność cieplną głowicę cylindra odlano z lekkiego metalu. Gniazda zaworowe montuje się po nagrzaniu głowicy cylindra, dzięki czemu po ostygnięciu pozostają trwale zamocowane.

Wałek rozrządu znajduje się w górnej części głowicy cylindra. Za pomocą krzywek o kształcie jajka zawory są otwierane lub zamykane w określonym położeniu tłoków. Określa to tzw. rozrząd zaworowy. Wałek rozrządu obraca się na pięciu podporach: napęd odbywa się za pomocą paska zębatego od wału korbowego. Zawory są zatem napędzane najkrótszą drogą od wałka rozrządu: mimośród wałka naciska na "podporę pośrednią" – popychacz, który z kolei naciska zawór w dół, pokonując siłę sprężyny zaworowej. W ten sposób szczelina między płytką a gniazdem zaworu staje się wolna - zawór otwiera się. Jednak krzywki nie dotykają popychacza dokładnie w środku, ale są lekko przesunięte. W rezultacie zawory obracają się o niewielką odległość względem swojej osi przy każdym ruchu w dół. W rezultacie zawory pracują nierównomiernie i z czasem pojawiają się nieszczelności.

Zawory wlotowe i wylotowe rozmieszczone są względem siebie w odbiciu lustrzanym, a w celu lepszego rozprowadzania ciepła zawory wylotowe są dodatkowo pokryte powłoką z twardego metalu (stellitu). Zawory te znajdują się na końcu silnika.

Uwaga: W silniku z popychaczem hydraulicznym po pierwszym uruchomieniu silnika może wystąpić głośny hałas zaworów. długo bezczynnie stojąc. Efekt ten występuje, gdy cały olej wycieknie z popychaczy hydraulicznych i w rezultacie w napędzie zaworu ponownie pojawi się szczelina (zobacz następną sekcję). Nie ma powodu do obaw: hałas zniknie po krótkim czasie, a napęd zaworu znów będzie działał bez przerw.

Głowica cylindra mieści również pierścienie zawirowujące, wtryskiwacze i świece żarowe.