Zasada działania oleju napędowego (VW Golf 3)

Suw ssania: W przeciwieństwie do silnika benzynowego, silnik Diesla podczas tego suwu zasysa wyłącznie czyste powietrze. Silnik benzynowy natomiast zasysa do komory spalania gotową mieszankę paliwowo-powietrzną.

Suw sprężania: Gdy odpowiedni tłok porusza się w górę, zasysane powietrze zostaje sprężone. Nie byłoby to wielkim problemem, gdyby powietrze nie było mocno sprężane, jak to ma miejsce w przypadku silnika benzynowego. W przypadku silnika wysokoprężnego Volkswagena zasysane powietrze zostaje sprężone do niemal 1/23 swojej objętości, czyli niemal 23-krotnie. W wyniku tak nienormalnego sprężania powietrze staje się naturalnie bardzo gorące (u Ciebie efekt jest podobny. na przykład można to zobaczyć w pompce rowerowej, gdy pompujesz opony).

Suw spalania (skok roboczy):Olej napędowy jest teraz wtryskiwany do gorącego powietrza, a krople paliwa ulegają samozapłonowi; stąd inna nazwa silnika Diesla: "silnik z zapłonem samoczynnym". Do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej nie są potrzebne świece zapłonowe. Moment, w którym w komorze spalania naszego silnika następuje zapłon, wyznaczany jest przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP), która wtryskuje odpowiednią ilość oleju napędowego do gorącego powietrza we właściwym czasie.

Podobnie jak w silniku benzynowym, ciśnienie spalonej mieszanki popycha tłok w dół, który wykonuje pracę podczas tego suwu.

Suw wydechu: Wał korbowy porusza się dalej, tłok ponownie przesuwa się w górę, a gazy spalinowe są wypychane z cylindra. Tłok i cylinder są ponownie gotowe do następnych suwów.



Ponieważ cząsteczki paliwa wtryskiwane do komory spalania silnika wysokoprężnego spalają się niemal natychmiast, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, praca silnika generuje wyjątkowo głośny hałas; ponadto łożyska silnika są poddawane bardzo dużym obciążeniom. Tak zwana podzielona przestrzeń robocza pozwala na uzyskanie pożądanego, "łagodnego" spalania.

W tym przypadku spalanie rozpoczyna się w oddzielnej komorze w głowicy cylindra. Powstały "front płomienia" kierowany jest przez tzw. "kanał Schussa" (od "strzału Schussa") z niewielkim opóźnieniem do przestrzeni nad tłokiem (patrz rys.). Opóźnienie to pozwala na łagodniejszą i cichszą pracę silnika.