Kompresný zdvih: Pri pohybe príslušného piesta nahor sa nasatý vzduch stlačí. Na tom by nebolo nič zvláštne, keby vzduch nebol stlačený vo veľmi vysokej miere, ako je to v prípade benzínového motora. V prípade nafty «Volkswagen» nasávaný vzduch je stlačený takmer o 1/23 svojho objemu, teda takmer 23-krát. Vďaka tejto abnormálnej kompresii sa vzduch prirodzene veľmi zahrieva (podobný efekt ako vy. môžete napríklad sledovať v pumpe na bicykel, keď sú pneumatiky nahustené).
Spaľovací zdvih (pracovný zdvih): Motorová nafta sa teraz vstrekuje do horúceho vzduchu a kvapky paliva sa spontánne vznietia; preto iné meno "samozápalný motor" pre dieselový motor. Na zapálenie zmesi vzduchu a paliva nepotrebuje zapaľovacie sviečky. Časový okamih, kedy dôjde k vznieteniu v spaľovacej komore nášho motora, je určený vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo), ktorý v správnom čase vháňa do horúceho vzduchu správny pomer nafty.
Rovnako ako pri benzínovom motore tlak spálenej zmesi tlačí piest nadol a na ten zdvih funguje.
Zdvih výfuku: Kľukový hriadeľ sa viac pohybuje a piest sa opäť dvíha, pričom výfukové plyny sú vytláčané z valca. Piest a valec sú opäť pripravené na ďalšie cykly.
Pretože v dieselovom motore častice paliva, ktoré sú vstrekované do spaľovacej komory, na rozdiel od benzínového motora horia takmer okamžite, vedie to k mimoriadne drsným prevádzkovým hlukom; ložiská motora sú tiež silne zaťažené. Takzvaný rozdelený pracovný priestor umožňuje dosiahnuť želané «mäkké» spaľovanie.
V tomto prípade sa spaľovanie začína v samostatnej komore v hlave valca. vznikajúce "čelo plameňa" prechádza cez tzv «Šup kanál» (od «Schuss-shot») s miernym oneskorením v priestore nad piestom (pozri obr.). S týmto oneskorením viac ako «mäkké» a tichý chod motora.
1 - vačkový hriadeľ
2 - hydraulický posúvač
3 - ventil
4 - piest
5 - ojnica
6 - kľukový hriadeľ
7 - medziľahlý hriadeľ
8 - olejové čerpadlo
Komentáre návštevníkov