Wał korbowy (VW Golf 3)

Rolą wału korbowego jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków w cylindrach na ruch obrotowy. Korbowody prowadzące do cylindrów działają z przesunięciem względem osi obrotu, zgodnie z zasadą działania korby na wale korbowym. Poszczególne korby są ustawione względem siebie pod kątem 180°, co zapewnia ich wzajemne wyważenie. Aby zagwarantować pracę bez wibracji, po przeciwnych stronach korb umieszczono osiem przeciwwag.

Aby zwiększyć wytrzymałość wału korbowego na zginanie, jest on mocowany w pięciu miejscach do bloku cylindrów. Każda korba, na której zamocowany jest korbowód, opiera się po prawej i lewej stronie łożyska głównego.

Po lewej stronie wału korbowego (w kierunku ruchu) w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów znajduje się koło zamachowe, na którym osadzone jest sprzęgło, zapewniające komunikację ze skrzynią biegów. W automatycznej skrzyni biegów zamiast koła zamachowego do wału korbowego mocowana jest cienka podkładka transferowa za pomocą kołnierza, służąca do montażu przetwornika momentu obrotowego.

Na przeciwległym końcu wału korbowego znajduje się koło zębate służące do napędzania paska zębatego i koła pasowego, które w silniku turbodiesel połączone jest z amortyzatorem. Amortyzator ten przeciwdziała rozprzestrzenianiu się drgań resztkowych, które w tym przypadku nie mogą już wystąpić.

[Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: vwmanual.ru]