Funkcje urządzenia
Wał korbowy stalowy, kuty, pięciołożyskowy. z ośmioma przeciwwagami. Średnica czopów głównych, mm:
- nominalna: 54,00-0,022 -0,042
- Rozmiar pierwszej naprawy: 53,75-0,022 -0,042
- Rozmiar drugiej naprawy: 53,50-0,022 -0,042
- Trzeci rozmiar naprawy: 53,25-0,022 -0,042
Średnica czopów korbowodu, mm:
- nominalna: 47,80-0,022 -0,042
- Rozmiar pierwszej naprawy: 47,55-0,022 -0,042
- Rozmiar drugiej naprawy: 47,30-0,022 -0,042
- Trzeci rozmiar naprawy: 47,05-0,022 -0,042
Maksymalna dopuszczalna owalność powierzchni czopów głównych i korbowodów wynosi nie więcej niż 0,003 mm.
Nominalny luz osiowy wału korbowego mierzony na środkowym wsporniku wynosi 0,07-0,17 mm. maksymalne dopuszczalne 0,25 mm.
Szczelina między tulejami a głównymi czopami wału korbowego: nominalnie 0,03-0,08 mm; maksymalne dopuszczalne podczas pracy 0,17 mm.
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.
Dopuszczalne bicie koła zamachowego mierzone po obwodzie powierzchni pod tarczą sprzęgła, nie więcej niż 0,08 mm. W samochodach z roku modelowego 1991, po zdjęciu koła zamachowego należy wymienić śruby jego mocowania na nowe, po uprzednim nałożeniu pasty blokującej na ich gwinty.
Śruby są owijane w dwóch krokach:
- 1.: moment 6 kgfm;
- 2: zakręt 905.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź stan korbowodu i czopów głównych. Jeżeli posiadają rysy, a ich wymiary nie odpowiadają powyższym wartościom, należy je przeszlifować z uwzględnieniem wymiarów naprawczych. Na wkładkach nie można dokonywać żadnych regulacji. W przypadku zarysowań, zadrapań lub rozwarstwień należy wymienić wkładki na nowe.
Sprawdzenie luzów między tulejami a czopami wału korbowego
Dokładnie oczyść powierzchnie toczne tulei i odpowiadający im czop wału korbowego. Przyłożyć kawałek plastikowego kalibrowanego drutu o szerokości równej wkładce do powierzchni szyjki W zależności od typu szyjki do sprawdzenia założyć na szyjkę korbowód z zaślepką lub zaślepkę łożyska głównego i dokręcić nakrętki mocujące lub śruby. Nakrętki śrub korbowodu należy najpierw dokręcić momentem obrotowym 3,0 kgf·m. a następnie dokręcić o 180°śruby pokryw łożysk głównych momentem obrotowym 6,5 kgfm. Nie dopuszczać do obracania się wału korbowego silnika. Ostrożnie zdejmij osłonę i korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu określ wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu. Więcej szczegółów podano w dołączonej dokumentacji producenta drutu pomiarowego. Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,030-0,080 mm (maksymalne dopuszczalne 0,170 mm) dla rodzimych i 0,015-0,062 mm (maksymalne dopuszczalne 0,12 mm) dla korbowodów.
Jeśli szczeliny są większe niż limit, wymień wkładki na tych szyjach na nowe. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte, ale są zeszlifowane do rozmiaru naprawy, wymień tuleje na naprawcze (zwiększona grubość).
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Luz sprawdza się na środkowym łożysku wału korbowego za pomocą szczelinomierza, który nie powinien przekraczać 0,25 mm. W razie potrzeby uzyskać odpowiedni luz, stosując grubsze podkładki oporowe.
Komentarze gości