W pojazdach z wtryskiem paliwa odłączyć przewód doprowadzający powietrze od przepustnicy lub centralnego układu wtryskowego. Wyjmij filtr powietrza. Odłącz przewody elektryczne od gaźnika i odłącz złącza wtykowe gaźnika. Odłącz przewody elektryczne od podzespołów i czujników układu wtrysku paliwa. Odłącz linkę przepustnicy i przewody podciśnieniowe od gaźnika, a następnie wyjmij gaźnik. Zdejmij kolektor dolotowy. Odkręcić kołnierz rury dolotowej tłumika od kolektora wydechowego. Zdejmij kolektor wydechowy. Odłącz wiązkę przewodów wysokiego napięcia i wyjmij świece zapłonowe. Odłącz węże układu chłodzenia od głowicy cylindra prowadzące do chłodnicy i nagrzewnicy. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra. Zdejmij głowicę cylindra. Wyczyść wyjęte części i oceń ich stan wzrokowo. Do czyszczenia powierzchni współpracujących głowicy cylindra należy używać specjalnych środków czyszczących. Zabrania się używania w tym celu przedmiotów mogących zarysować lub materiałów ściernych.
Wymieniaj uszczelki za każdym razem po zdjęciu głowicy cylindra.
Podczas montażu głowicy cylindra należy założyć nową uszczelkę głowicy cylindra tak, aby oznaczenie "Oben" ("Góra") było skierowane w stronę płaszczyzny głowicy. Włóż śruby 8 i 10 (rysunek 2-21) w otwory głowicy cylindra lub zamontuj kołki centrujące w otworach przeznaczonych na te śruby w bloku cylindra. Następnie zamontuj głowicę cylindra. Zamontuj nowe podkładki i śruby głowicy cylindra.
Stopniowo dokręcaj śruby mocujące głowicę cylindra, przestrzegając podanej kolejności (rysunek 2-21) i momentów dokręcania. Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra wykonuje się bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dokręcanie śrub przy zimnym silniku należy wykonać w trzech etapach:
- 1. technika: moment obrotowy 4 kgf·m;
- 2. technika: moment obrotowy 6 kgf·m;
- krok 3 - obróć o 180° kluczem sztywnym bez zatrzymywania się. Dozwolone jest dokręcanie w dwóch krokach co 90°.
Ostrzeżenie. Nie dopuszcza się dodatkowego dokręcania śrub głowicy cylindrów przy ciepłym silniku, w ramach konserwacji lub po naprawach silników benzynowych.
Zamontuj pasek napędowy wałka rozrządu w sposób pokazany poniżej. Zamontuj osłony paska rozrządu. Zamontuj pasek napędowy alternatora i pompy płynu chłodzącego, napinacz i wyreguluj napięcie paska.
(Oryginał artykułu jest dostępny na stronie internetowej: www.VWMANUAL.ru)
Zamontuj kolektor wydechowy i kołnierz rury wydechowej. Zamontuj ponownie kolektor dolotowy i gaźnik. Podłącz przewody układu chłodzenia i ogrzewania do głowicy cylindra. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów. Podłącz węże podciśnieniowe do gaźnika, podłącz złącza wtykowe, przewody elektryczne i kable sterujące gaźnikiem. Podłącz złącza elektryczne i przewody do układu wtrysku paliwa. Zamontuj filtr powietrza, świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Napełnij układ chłodzenia silnika płynem chłodzącym. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora. Uruchom silnik, posłuchaj jego pracy i w razie potrzeby wyreguluj zapłon oraz obroty biegu jałowego silnika.
Demontaż, montaż, sprawdzenie stanu technicznego i naprawa głowicy cylindra
Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z powyższym opisem i umieść ją na podpórce. Podczas demontażu głowicy cylindra należy oznaczyć części, które należy zdemontować, aby można je było umieścić z powrotem na pierwotnym miejscu podczas ponownego montażu. Wyjmij świece zapłonowe.
Zdjąć pokrywy łożysk nr 5, 1 i 3 wałka rozrządu, a następnie naprzemiennie odkręcać nakrętki szpilek mocujących pokrywy łożysk nr 2 i 4.
Wyjmij wałek rozrządu ze wsporników głowicy cylindra i zdejmij popychacze zaworów. Zamontuj kompresor sprężyn zaworowych lub specjalne urządzenie VW 541 do demontażu i montażu rozpieraczy zaworów na głowicy cylindra i za pomocą szczypiec z ostrymi końcami uwolnij zawory z rozpieraczy, po naciśnięciu dźwigni specjalnego urządzenia (rysunek 2-22 i 2-23). Wyjmij sprężyny zaworowe wraz z płytkami. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelki trzonków zaworów i podkładki podtrzymujące sprężyny. Wyjmij zawory. Zaznacz położenie części, które mają zostać usunięte, tak aby części, których nie można wymienić, mogły zostać przywrócone do pierwotnego położenia podczas montażu. Wyczyść szczegóły. Sprawdź stopień zużycia gniazd tulei prowadzących zaworów i luz między tulejami a trzonkami zaworów. Włóż nowy zawór do tulei prowadzącej w następujący sposób. tak aby koniec trzonu zaworu znajdował się na równi z krawędzią tulei prowadzącej, a następnie za pomocą przyrządu VW 387 ze wskaźnikiem określić szczelinę między końcem trzonu a krawędzią tulei prowadzącej. Wymień tuleje prowadzące, jeśli odczyt wskaźnika przekroczy 1 mm w przypadku tulei zaworów dolotowych i 1,3 mm w przypadku tulei zaworów wydechowych. Sprawdź, czy płaskość powierzchni styku głowicy cylindra nie jest naruszona. za pomocą zestawu liniału i szczelinomierza. W razie konieczności przeszlifuj powierzchnię styku głowicy cylindra w dopuszczalnych granicach. Sprawdź stan zaworów i sprężyn zaworowych.
Sprawdź stan gniazd zaworowych i w razie konieczności przeszlifuj je. Szlifowanie wykonuje się przy użyciu specjalnego narzędzia i w dopuszczalnych granicach.
W przypadku szlifowania gniazd zaworowych, aby zapewnić prawidłową pracę hydraulicznych popychaczy zaworowych, konieczne jest zachowanie minimalnej odległości "a" (rysunek 2-24 i 2-25) między końcem trzonka zaworu a górną płaszczyzną głowicy cylindra, która dla zaworów dolotowych powinna wynosić 33,80 mm. dla zaworów wydechowych - 34,10 mm.
Rysunek 2-24. Wymiary do szlifowania gniazd zaworów:
Wiceprezes — gniazdo zaworu wlotowego;
Wydanie - gniazdo zaworu wydechowego;
P - płaszczyzna głowicy cylindra;
a — średnica zewnętrzna fazy roboczej gniazda zaworu wydechowego;
b — odległość od czoła płaszczyzny roboczej fazy gniazda zaworu dolotowego do płaszczyzny głowicy cylindra;
c — szerokość fazy roboczej gniazda zaworu wydechowego;
d — średnica zewnętrzna fazy roboczej gniazda zaworu wlotowego;
e — odległość od końca fazy roboczej zaworu dolotowego do płaszczyzny głowicy cylindra;
f — szerokość fazy roboczej gniazda zaworu wlotowego.
Skurcz roboczy fazy gniazda zaworowego nie może przekroczyć wartości równej różnicy między wartością "a" przed szlifowaniem gniazda zaworowego i minimalną wartością "a" po szlifowaniu.
W razie konieczności należy zeszlifować fazy robocze zaworów dolotowych. Fazy robocze zaworów wydechowych nie podlegają szlifowaniu; szlifowanie zaworów wydechowych jest dozwolone; w pozostałych przypadkach podlegają one wymianie.
Przed montażem należy dokładnie wyczyścić głowicę cylindra. a także po szlifowaniu gniazd zaworowych i docieraniu zaworów. Należy sprawdzić stopień zużycia wałka rozrządu, maksymalne bicie promieniowe środkowego czopa wału i jego przesunięcie osiowe, które musi mieścić się w dopuszczalnych granicach.
Włóż zawory do tulei prowadzących. po nasmarowaniu trzonków zaworowych olejem silnikowym.
Stan techniczny popychaczy hydraulicznych sprawdza się podczas pracy silnika, ponieważ Ich konstrukcja jest nierozłączna i niemożliwa do naprawy. Aby to sprawdzić, uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż wentylator elektryczny układu chłodzenia włączy się po raz pierwszy.
Utrzymuj prędkość obrotową wału korbowego silnika na poziomie 2500 obr./min przez 2 minuty.
Jeżeli słyszysz hałas w mechanizmie zaworu, ustal, co jest przyczyną uszkodzenia popychacza, wykonując następujące czynności:
- zdejmij pokrywę głowicy cylindra;
- obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe. tak, aby tylne powierzchnie krzywek wałka rozrządu odpowiadające zaworom badanego cylindra były skierowane w stronę popychacza hydraulicznego;
- naciśnij tłok drewnianym lub plastikowym klinem i zmierz swobodny ruch tłoka, który nie powinien być większy niż 0,10 mm przed otwarciem zaworu. Jeśli jest większy, należy wymienić tłok.
Ostrzeżenie. Po zamontowaniu nowego popychacza, napełnionego olejem i odpowietrzonego, silnika nie wolno uruchamiać wcześniej niż po 30 minutach, aby zapobiec uderzaniu zaworów w tłoki.
Podczas montażu głowicy cylindra należy zamontować podkładki podtrzymujące sprężyny zaworowe i wsunąć zawory w tuleje prowadzące. Za pomocą trzpienia 10 204 nałóż nowe zaślepki deflektora oleju na tuleje prowadzące zaworów, uprzednio zakładając zaślepki ochronne na trzonki zaworów. Zamontuj podkładki podtrzymujące sprężyny zaworowe na swoim miejscu. Zamontuj sprężyny i płytki sprężynowe. Zamontuj krakersy za pomocą kompresora sprężyn zaworowych. Włóż popychacze zaworowe w otwory głowicy, uprzednio nasmarowawszy je olejem silnikowym, aby ułatwić montaż. Zwróć na to szczególną uwagę. tak aby popychacze powróciły do pierwotnej pozycji. Nasmaruj czopy łożyskowe i krzywki wałka rozrządu olejem silnikowym i umieść je w podporach głowicy cylindra tak, aby krzywki pierwszego cylindra były skierowane do góry. Zamontuj naprzemiennie na krzyż pokrywy łożysk nr 2 i 4, nakręć nakrętki na kołki montażowe, ale nie dokręcaj ich całkowicie. Zamontuj pokrywy łożysk nr 5, 1 i 3 i wstępnie dokręć nakrętki mocujące, biorąc pod uwagę przesunięcie pokryw tych łożysk względem osi. Na koniec zamontuj pokrywy łożysk na ich miejscach, lekko uderzając młotkiem w przedni kołnierz wałka rozrządu. Na koniec dokręć nakrętki pokrywy łożyska do określonego momentu obrotowego, zaczynając od nakrętek pokrywy łożyska nr 5.
Wciśnij nowy uszczelniacz wałka rozrządu za pomocą trzpienia 10 203. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i dokręć jego śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym. Wkręć świece zapłonowe
Aby zdemontować pasek napędowy wałka rozrządu, należy odłączyć przewody od zacisków akumulatora. Odkręć śruby mocujące generator i zdejmij pasek napędowy. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Zdejmij osłony ochronne paska rozrządu. Odłącz wiązkę przewodów wysokiego napięcia. Wyjmij świece zapłonowe z gniazd głowicy cylindra. Obrócić wał korbowy do położenia GMP suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra, wyrównując znak na kole zamachowym z występem montażowym na obudowie sprzęgła i umieszczając znak na kole pasowym wałka rozrządu na wysokości uszczelki głowicy cylindra. Odkręć nakrętkę mocującą oś rolki napinającej. Zdejmij pasek rozrządu.
Notatka. Nie obracaj wałka rozrządu, gdy którykolwiek tłok znajduje się w GMP.
Podczas montażu należy obrócić wałek rozrządu do położenia GMP suwu sprężania tłoka 1. cylindra, zaznaczając na kole pasowym wałka rozrządu poziomo uszczelkę głowicy cylindra (rysunek 2-26). Zamontuj koło zębate wału pośredniego w prawidłowej pozycji, wyrównując znak na nim ze znakiem GMP tłoka pierwszego cylindra na tymczasowo zamontowanym kole pasowym wału korbowego. Ustawić wał korbowy w położeniu odpowiadającym GMP suwu sprężania tłoka 1. cylindra zgodnie ze znakami na kole zamachowym i obudowie sprzęgła. Załóż pasek rozrządu na koła pasowe. Wyreguluj napięcie paska poprzez obrót rolki napinającej na osi w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu paska zębatego (rysunek 2-27).
Obrócić wał korbowy o dwa obroty i sprawdzić poprawność naciągu paska rozrządu (rysunek 2-28). Zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj osłony ochronne paska rozrządu. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Zamontuj pasek napędowy generatora i wyreguluj jego napięcie. Dokręć śruby mocujące generator. Wkręć świece zapłonowe i podłącz przewody wysokiego napięcia. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu. Podłącz akumulator.
Komentarze gości