Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra (VW Lt 28)

117. Głowicę cylindra można zdemontować razem z wałkiem rozrządu, bez dotykania kolektora dolotowego i wydechowego oraz gaźnika. Ten ostatni można usunąć po zdjęciu głowicy. Jeśli silnik został już wyjęty z samochodu, wyjęcie głowicy będzie łatwiejsze, jeżeli najpierw zdejmiesz kolektory i gaźnik. Jeśli zamierzasz zamontować nową głowicę cylindra wyposażoną w wałek rozrządu, nie ma potrzeby sprawdzania luzów zaworowych. Nie zdejmuj ochronnych plastikowych nasadek z zaworów nowej głowicy aż do ostatniej chwili, podczas montażu głowicy na miejscu.

118. W przypadku pęknięć pomiędzy gniazdami zaworowymi lub między gniazdami zaworowymi a otworami świec zapłonowych należy skonsultować się ze specjalistą w celu ustalenia możliwości dalszej eksploatacji głowicy.

119. Poniżej przedstawiono procedurę demontażu głowicy silnika wyjętego z samochodu.

120. Zdejmij pasek rozrządu.

121. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.

122. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.

133. Zdejmij pokrywę zaworów.

124. Zdemontuj kolektory dolotowy i wydechowy (gaźnik można zostawić na kolektorze dolotowym).

125. Uwaga: Przed odkręceniem śrub głowicy cylindra należy upewnić się, że głowica jest zimna, aby zmniejszyć ryzyko jej odkształcenia. Stopniowo, w odwrotnej kolejności dokręcania, poluzuj śruby głowicy cylindra (jest to konieczne w celu dalszego ograniczenia ryzyka deformacji głowy) (zobacz rysunek 13.8).





126. Podczas montażu głowicy cylindra należy zawsze wymienić uszczelkę i śruby głowicy na nowe.

127. Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku, usuwając wszelkie ślady starej uszczelki. Sprawdź, czy obie powierzchnie są suche.

128. W sprzedaży są dostępne specjalne kołki prowadzące, które pomagają w prawidłowym ustawieniu głowicy cylindra podczas montażu.



129. Zasadniczo podobne sworznie można wykonać niezależnie, odcinając łby dwóch starych śrub głowicy cylindra i wykonując nacięcie na otwartych końcach powstałych sworzni, tak aby można je było później wyjąć.

130. Włóż kołki prowadzące w otwory na śruby nr 12 i 14 (zobacz rysunek 13.8) na bloku cylindrów.

131. Sprawdź, czy wkładka gumowa jest włożona do nowej uszczelki głowicy cylindra (zobacz zdjęcie) a następnie zamontuj uszczelkę (suchą) na sworzniach prowadzących na bloku cylindra.




132. Napis OBEN na uszczelce lub jego numer musi być skierowany ku górze.

133. Sprawdź, czy znak GMP na kole zamachowym jest wyrównany ze znakiem na obudowie sprzęgła.

134. Obróć wałek rozrządu tak, aby znaki na tylnej powierzchni koła zębatego wałka rozrządu i głowicy cylindra były wyrównane.

135. Ostrożnie opuść głowicę na blok cylindrów (na kołkach prowadzących) (zobacz zdjęcie).



136. Po każdym zdjęciu głowicy należy wymienić jej śruby na nowe.

137. Wkręć nowe śruby we wszystkie wolne otwory i lekko je dokręć. Wyjmij sworznie prowadzące i zastąp je śrubami.

138. Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku 13.8, postępując zgodnie z krokami określonymi w Specyfikacjach. Dodatkowe dokręcenie śrub o 180° powinno być wykonane jednorazowo, chociaż w zasadzie możliwe jest dokręcenie śrub 2 razy o 90° (zobacz zdjęcie).



139. Połącz wszystkie odłączone części.

140. Po zakończeniu remontu uruchom silnik, doprowadź go do normalnej temperatury roboczej, następnie wyłącz go i dokręć wszystkie śruby o kolejne 90° (1/4 obrotu) w tej samej kolejności.

141. Po przejechaniu pierwszych 1000 km należy dokręcić śruby jeszcze o 90° (1/4 obrotu) w tej samej kolejności.

142. Powyższą operację można wykonać zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku.