Uwaga: Jeśli uszkodzone są jedynie rury osłonowe popychaczy lub konieczna jest wymiana uszczelek rur osłonowych popychaczy, nie ma konieczności demontażu głowicy cylindra. Stacje benzynowe mają teleskopowe rury ochronne popychaczy zaworowych na wypadek późniejszych modyfikacji silnika.
Wyjmowanie
Głowice cylindrów można zdemontować bez konieczności wyjmowania silnika. W takim przypadku konieczne jest jedynie spuszczenie płynu chłodzącego.
Odkręć osłonę silnika od spodu.
Zdejmij kapturki świec zapłonowych.
Zdejmij tłumik i obie rury wydechowe.
Zdejmij kolektor dolotowy z gaźnikiem.
Przepłucz silnik benzyną, szczególnie w okolicach głowic cylindrów.
Ostrzeżenie: Zagrożenie pożarem, nie używać otwartego ognia.
Odkręcić rurkę płynu chłodzącego od prawej głowicy cylindra i wyjąć ją z lewej głowicy cylindra,
W lewej głowicy cylindra odłącz wąż wodny prowadzący do głowicy cylindra od kołnierza czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Odłączyć przewód uziemiający od lewej głowicy cylindra.
Za pomocą mocnego śrubokręta dociśnij zacisk pokrywy.
Przed montażem należy zdjąć pokrywę i opłukać.
Odkręcić 2 śruby mocujące wałek wahacza.
Wyjmij wałek z dźwigienkami zaworowymi.
Wyciągnij popychacze.
Odkręć 8 nakrętek (lokalizację podano w części "Instalacja") i usuń je wraz z podkładkami.
Zdejmij głowicę cylindra wraz z uszczelką i osłonami popychaczy.
Uwaga: Jeżeli zdemontowane zostaną również popychacze hydrauliczne, należy je oznaczyć, aby można je było ponownie zamontować w tych samych otworach. Przechowuj zgniecione popychacze dolną częścią skierowaną w dół.
Artykuł jest opublikowany w tym zasobie VWmanual.ru
Instalacja
Przed montażem należy usunąć osady z obszaru cylindra/głowicy cylindra.
Uszczelnienie pomiędzy cylindrem i komorą spalania uzyskuje się w każdym cylindrze poprzez zamontowanie metalowego pierścienia uszczelniającego. Pierścienie uszczelniające należy wymieniać przy każdym demontażu.
Przed montażem należy sprawdzić głowicę cylindra pod kątem pęknięć w komorach spalania i kanałach wydechowych. Należy również sprawdzić powierzchnie styku tulei cylindrowych i kołnierza kolektora dolotowego. Uszkodzone głowice należy wymienić.
Jeżeli pomiędzy tuleją gniazda zaworowego a gwintem otworu świecy zapłonowej występują drobne pęknięcia (0,5 mm) lub jeżeli uszkodzone są tylko pierwsze zwoje gwintu otworu świecy zapłonowej, głowice można zamontować na silniku.
Jeżeli popychacze hydrauliczne zostały wyjęte, należy je umieścić z powrotem na miejscu zgodnie z oznaczeniami. Najpierw sprawdź popychacze.
Sprawdź integralność i niezawodność gwintowanych otworów świec zapłonowych i szpilek. Uszkodzone lub zbyt mocno dokręcone gwinty naprawia się za pomocą wkładek gwintowych Heli-Coli.
Jeżeli wałki zaworowe były demontowane, należy sprawdzić stopień zużycia wszystkich części. Wymień uszkodzone części i złóż.
Sprawdź, czy popychacze nie są wygięte. Odstęp nie powinien przekraczać 0,3 mm. W tym celu należy umieścić popychacze na płaskiej powierzchni i zmierzyć bicie za pomocą szczelinomierzy.
Jeżeli na powierzchni roboczej wahaczy i słupków podporowych pojawią się zarysowania, można je usunąć za pomocą drobnego papieru ściernego. Aby to zrobić, należy położyć skórę na płaskiej powierzchni.
Przed montażem należy rozmieścić stare rury ochronne popychaczy w wymaganym rozmiarze.
Dokręcić osłony popychaczy. Rozmiar "a" wynosi około 194 mm.
Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra z nowymi metalowymi pierścieniami uszczelniającymi. Podczas montażu osłon popychaczy należy zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie pierścieni uszczelniających pomiędzy skrzynią korbową silnika a osłoną, a także pomiędzy głowicą cylindra a osłoną.
Uwaga: Zamontuj nowe pierścienie uszczelniające do rurek ochronnych popychaczy.
Obróć rurkę ochronną szwem do góry.
Do lepszego uszczelnienia niemalowanych i malowanych powierzchni styku głowicy cylindrów stosuje się masę uszczelniającą VAG D 000400.
Jeżeli powłoka lakiernicza jest uszkodzona, należy przetrzeć powierzchnię styku głowicy cylindra z korpusem silnika drobnym papierem ściernym.
Powierzchnie kontaktowe należy umyć benzyną.
Na środek uszczelki nanieść warstwę masy uszczelniającej "strzałka" o grubości 1-2 mm. Aby to zrobić należy przyciąć rurkę strzykawki pod kątem.
Uwaga: Nie należy nakładać zbyt grubej warstwy masy uszczelniającej. Może zatkać kanały chłodziwa w głowicy cylindra.
Głowicę cylindra należy dokręcić najpóźniej 45 minut po nałożeniu masy uszczelniającej.
Zamontuj głowicę cylindra z nową uszczelką. Sprawdź, czy uszczelka głowicy cylindra jest prawidłowo osadzona.
Dokręć nakrętkę kołpakową na szpilce "1" bez podkładki, aż pozostałe nakrętki z podkładką będzie można dokręcić ręcznie.
Uwaga: Posmaruj oczyszczone i odtłuszczone powierzchnie styku nakrętek kołpakowych i podkładek masą uszczelniającą VAG AKD 45600001 i dokręć wstępnie w prawidłowej kolejności - od 2 do 8 - momentem obrotowym 10 Nm.
Odkręcić nakrętkę kołpakową ze szpilki "1". Wyczyść i otwórz podkładkę uszczelniającą AKD 45600001 po obu stronach i dokręć nakrętkę momentem 10 Nm.
Uwaga: Należy zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie rurek ochronnych popychacza.
Na koniec dokręć nakrętki za pomocą klucza dynamometrycznego momentem od 1 do 8 do 50 Nm.
Wciśnij popychacze i umieść wałek wahacza na kołkach montażowych.
Uwaga: Ostrożnie wsuń pręty popychające do łożysk kulkowych prętów popychających. Sterowanie palcem. Zamontowanie drążków popychaczy na krawędzi drążka popychacza prowadzi do błędnych wyników regulacji i uszkodzenia drążków popychaczy podczas obracania silnika.
Przed zamontowaniem wałka zaworowego należy poluzować śruby regulacyjne podstawy, aż będą przylegać do wahaczy.
Uwaga: Upewnij się, że szczeliny w słupkach podporowych (strzałki) są skierowane do góry.
Do mocowania należy użyć nakrętek M8. Dokręć nakrętki momentem 25 Nm.
Wykonaj podstawową regulację luzu zaworowego.
Zamontuj kolektor dolotowy z gaźnikiem.
Zainstaluj węże wodne.
Napełnij płynem chłodzącym.
Zamontuj układ wydechowy.
Zamontuj przewód uziemiający głowicy cylindra po lewej stronie.
Załóż kapturki świec zapłonowych.
Przykręć dolne osłony ochronne pod samochodem.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Po osiągnięciu temperatury roboczej należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj.
Po jeździe próbnej należy sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego i w razie potrzeby dokręcić opaski zaciskowe przewodów.
Usuwanie powietrza z popychaczy
Popychacze z kompensacją luzu zaworowego należy po zamontowaniu sprawdzić pod kątem obecności powietrza w komorze roboczej. Aby to zrobić wystarczy nacisnąć palcem. Tłok nie powinien uginać się pod wpływem silnego nacisku palcami (w kierunku strzałki). W przeciwnym wypadku konieczne jest usunięcie powietrza z tłoka.
Wyciągnij pierścień ustalający "1" i wyjmij tuleję popychacza "2", tłok z zaworem -3,4,5,6- i sprężynę zaworową "7".
Napełnij tłok "8" olejem aż do otworu "9".
Włóż sprężynę "7".
Włożyć tłok "3" z zaworem -4,5,6- i nacisnąć. Jednocześnie należy otworzyć zawór kulowy "4" za pomocą rozwiertaka.
Włóż tuleję popychacza i tuleję prowadnicy zaworu lub przytnij popychacz i zaciśnij go w imadle (otworem "9" skierowanym do góry) lub w prasie naprawczej, aż będzie można włożyć pierścień ustalający "1".
Włożyć pierścień zabezpieczający "1".
Komentarze gości