Uwaga: Jeśli uszkodzone są tylko rury ochronne popychacza lub jeśli konieczna jest wymiana pierścieni uszczelniających rur ochronnych popychacza, demontaż głowicy cylindrów nie jest konieczny. Na stacjach paliw znajdują się teleskopowe osłony popychaczy do dalszego dopracowania silnika.
Wycofanie
Głowice cylindrów można zdemontować bez wyjmowania silnika. W takim przypadku wystarczy najpierw spuścić płyn chłodzący.
Odkręć pokrywę silnika od dołu.
Odłącz nasadki świec zapłonowych.
Wymontować tłumik i obie rury wydechowe.
Zdemontować kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem.
Umyj silnik benzyną, szczególnie w okolicy głowic cylindrów.
Uwaga: Zagrożenie pożarowe, nie rozpalać otwartego ognia.
Odkręć przewód płynu chłodzącego z prawej głowicy cylindrów i wyciągnij go z lewej głowicy cylindrów,
W lewej głowicy cylindrów zdejmij przewód doprowadzający wodę do głowicy cylindrów z kołnierza czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Odłącz przewód uziemiający od lewej głowicy cylindrów.
Za pomocą mocnego śrubokręta dociśnij zacisk pokrywy.
Zdejmij pokrywę i wypłucz przed instalacją.
Poluzuj 2 śruby mocujące wałek wahacza.
Zdejmij wałek wahacza.
Wyciągnij popychacze.
Poluzuj 8 nakrętek (zobacz lokalizację w sekcji "Instalacja") i usunąć za pomocą podkładek.
Zdemontować głowicę cylindrów wraz z uszczelką do rur ochronnych popychaczy.
Uwaga: W przypadku demontażu popychaczy hydraulicznych należy je oznaczyć tak, aby można je było ponownie zamontować w oryginalnych otworach. Zgniecione popychacze należy przechowywać spód popychacza skierowany w dół.
Instalacja
Przed montażem należy usunąć osady z obszaru cylindra/głowicy cylindra.
Uszczelnienie pomiędzy cylindrem a komorą spalania uzyskuje się w każdym cylindrze poprzez zamontowanie metalowego o-ringu. Te o-ringi należy wymieniać przy każdym demontażu.
Przed montażem sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć w komorach spalania i kanałach wydechowych. Należy również sprawdzić powierzchnie styku okładzin cylindrów i kołnierza kolektora dolotowego. Uszkodzone głowice są wymieniane.
Jeśli są małe pęknięcia (0,5 mm) między tuleją gniazda zaworu a gwintem otworu świecy zapłonowej lub jeśli tylko pierwsze gwinty gwintu otworów świecy zapłonowej są zerwane, głowice można montować na silniku.
Jeżeli popychacze hydrauliczne zostały zdemontowane, włóż je w oryginalne miejsca zgodnie z wykonanymi oznaczeniami. Sprawdź najpierw popychacze.
Sprawdź integralność i niezawodność gwintowanych otworów i kołków po świecach zapłonowych. Uszkodzone lub zbyt mocno dokręcone gwinty naprawiane są za pomocą wkładek gwintowych Heli-Coli.
Jeśli wałki wahacza zostały zdemontowane, sprawdź zużycie wszystkich części. Wymień uszkodzone części i zmontuj.
Sprawdź popychacze pod kątem wygięcia. Bicie nie powinno przekraczać 0,3 mm. W tym celu połóż popychacze na płaskiej powierzchni i za pomocą sond zmierz bicie.
Jeśli na powierzchni roboczej wahaczy i wsporników znajdują się zadrapania, można je usunąć cienkim papierem ściernym. Aby to zrobić, połóż skórę na płaskiej powierzchni.
Przed montażem należy ułożyć stare rurki ochronne popychaczy na żądany wymiar.
Dokręć rurki ochronne popychaczy. Rozmiar "A" wynosi około 194 mm.
Ostrożnie zamontuj głowicę cylindrów z nowymi metalowymi O-ringami. Podczas montażu rur ochronnych popychacza należy upewnić się, że pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym są prawidłowo dopasowane między skrzynią korbową silnika a rurą ochronną oraz między głowicą cylindrów a rurą ochronną.
Uwaga: Zamontować nowe O-ringi na rurki ochronne popychaczy.
Obróć rurkę ochronną szwem do góry.
W celu lepszego uszczelnienia niemalowanych lub malowanych powierzchni styku na głowicy cylindrów stosuje się masę uszczelniającą VAG D 000400.
W przypadku uszkodzenia lakieru powierzchnię styku głowicy cylindrów ze skrzynią korbową należy przetrzeć drobnym papierem ściernym.
Spłukać powierzchnie styku benzyną.
Nałożyć warstwę uszczelniacza o grubości 1-2 mm na środek uszczelki -strzałki-. Aby to zrobić, ukośnie przetnij rurkę strzykawki.
Uwaga: Nie nakładać zbyt grubej warstwy uszczelniacza. Może zatkać kanały chłodziwa w głowicy cylindrów.
Głowicę cylindra należy dokręcić nie później niż 45 minut po nałożeniu masy uszczelniającej.
Zamontować głowicę cylindrów z nową uszczelką. Upewnij się, że uszczelka głowicy cylindrów jest prawidłowo osadzona.
Dokręcić nakrętkę kołpakową na kołku -1- bez podkładek, aż resztę nakrętek z podkładkami będzie można wkręcić ręcznie.
Uwaga: Oczyszczone i odtłuszczone powierzchnie styku nakrętek kołpakowych i podkładek posmarować masą uszczelniającą VAG AKD 45600001 i dokręcić wstępnie w odpowiedniej kolejności - od 2 do 8 - momentem 10 Nm.
Zdejmij nakrętkę kołpakową z kołka -1-. Oczyść i otwórz podkładki po obu stronach AKD 45600001 i dokręć wstępnie nakrętkę momentem 10 Nm.
Uwaga: Upewnij się, że rurki ochronne popychaczy są prawidłowo osadzone.
Na koniec dokręć nakrętki kołpakowe kluczem dynamometrycznym od 1 do 8 momentem 50 Nm.
Wciśnij popychacze i wsuń wałek wahacza na kołki ustalające.
Uwaga: Ostrożnie włóż drążki popychacza w łożyska kulkowe popychaczy. Steruj palcem. Drążki popychaczy zamocowane na końcu popychacza prowadzą do błędnych wyników regulacji i uszkodzenia popychaczy podczas kręcenia silnikiem.
Przed zamontowaniem wahacza odkręć śruby regulacyjne do regulacji podstawowej, aż zrównają się z wahaczami.
Uwaga: Należy zadbać o to, aby szczeliny w nóżkach podporowych (strzałki) były zwrócone w górę.
Do mocowania użyj nakrętek M8. Dokręcić nakrętki momentem 25 Nm.
Wykonaj podstawową regulację luzu zaworowego.
Zamontować kolektor dolotowy z gaźnikiem.
Zamontować węże wodne.
Napełnij płynem chłodzącym.
Zamontować układ wydechowy.
Zamontować przewód uziemiający lewej głowicy cylindrów.
Załóż świece zapłonowe.
Przykręć osłony dolne pod pojazdem.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Po osiągnięciu temperatury roboczej sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić.
Sprawdź obroty biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj.
Po jeździe próbnej sprawdź, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego i, jeśli to konieczne, dokręć zaciski przewodów.
Usuwanie powietrza z popychaczy
Popychacze z kompensacją luzów zaworowych po zamontowaniu należy sprawdzić pod kątem występowania wtrąceń powietrza w komorze roboczej. Aby to zrobić, wystarczy test przez naciśnięcie palca. Tłok nie powinien ulegać silnemu naciskowi palca (w kierunku strzałki). W przeciwnym razie konieczne jest usunięcie powietrza z popychacza.
Wyciągnąć pierścień ustalający -1- i wyjąć tuleję popychacza -2-, tłok z zaworem -3,4,5,b- oraz sprężynę zaworu -7-.
Napełnić popychacz -8- do otworu -9- olejem.
Włóż sprężynę -7-.
Włożyć tłok -3- z zaworem -4,5,6- i docisnąć. W tym celu otworzyć zawór kulowy -4- wraz z zaworem.
Włożyć tuleję popychacza i prowadnicę zaworu lub uciąć popychacz ha i wycisnąć tyle w imadle (otwór -9- w górę) lub w prasie naprawczej, aby można było włożyć pierścień osadczy -1-.
Włóż pierścień zabezpieczający -1-.
Komentarze gości