Spis treści: Urządzenie startowe ↓ Układ biegu jałowego i przejściowego ↓ Główny układ dozujący ↓ Pompa przyspieszająca ↓
Cechy konstrukcyjne i dane kalibracyjne gaźnika podano w podsekcji "Projekt i parametry techniczne".
Szczegóły pokrywy gaźnika Pierburg 2E2:
1 - pokrywa gaźnika;
2 — śruba regulacyjna jakości mieszanki (składu);
3 - rurka emulsyjna.
Szczegóły gaźnika Plerburg 2E2:
1 - korpus gaźnika;
2 - pokrywa gaźnika;
3 - zawór iglicowy;
4 - pływak;
5 - uszczelka pokrywy gaźnika;
6 - główne dysze paliwowe;
7 — dysza paliwa biegu jałowego;
8 — śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu);
9 - pompa przyspieszająca;
10 — tryb oszczędzania energii;
11 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1;
12 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2;
13 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza;
14 — obudowa automatycznego urządzenia rozruchowego;
15 — dźwignia sterowania przepustnicą;
16 — dysza pompy przyspieszającej.
Wygląd zewnętrzny gaźnika Pierburg 2E2:
1 — ekonomizer trybu zasilania;
2 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1;
3 — śruba ograniczająca dźwignię sterowania przepustnicą 1 komory;
4 - pompa przyspieszająca;
5 — obudowa elementu mocy cieplnej;
6 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza;
7 — śruba regulacyjna szczeliny początkowej I stopnia przepustnicy powietrza;
8 — śruba regulacyjna szczeliny początkowej II stopnia przepustnicy powietrza;
9 — śruba regulacji jakości (składu) mieszanki;
10 — Osłona automatycznego urządzenia rozruchowego;
11 - zawór pneumatyczny z przekaźnikiem czasowym termicznym;
12 - zawór odcinający elektromagnetyczny;
13 — śruba regulacyjna wyjścia pneumatycznego drążka napędowego przepustnicy komory 1 przy wymuszonym biegu jałowym;
14 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2.
Schemat podłączenia węża podciśnieniowego w gaźniku Pierburg 2E2:
1 - gaźnik;
2 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1;
3 - zawór pneumatyczny z przekaźnikiem czasowym termicznym;
4 - zawór odcinający elektromagnetyczny;
5 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2;
6 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza;
7 — odbiornik;
8 - zawór zwrotny;
9 - przełącznik próżniowy;
10 — regulator podciśnieniowy czasu zapłonu czujnika rozdzielacza zapłonu;
11 - do ekonometru;
12 - do serwa hamulcowego;
13 - filtr powietrza;
14 — zawór termopneumatyczny;
15 — napęd pneumatyczny klapy wlotu powietrza;
16 — do zaworu termo-pneumatycznego;
17 — zawór elektromagnetyczny biegu jałowego silnika zimnego;
18 — do zaworu elektromagnetycznego biegu jałowego zimnego silnika;
19 - do klimatyzatora.
Węże oznaczone linią przerywaną montowane są w pojazdach z klimatyzacją. Oznaczenie koloru przewodu:
A - czarny;
B - jasnozielony;
C - bezbarwny;
D — brązowy;
E - żółty;
F — niebieski;
G — biały;
H - różowy.
Urządzenie startowe
Pod wpływem sprężyny termostatycznej bimetalowej automatycznego urządzenia rozruchowego przepustnica powietrza 1 (patrz schematy) blokuje przepływ powietrza do kanału gaźnika. Przepustnica 2 1. komory utrzymywana jest jednocześnie w położeniu lekko otwartym przez trójdyszowy siłownik pneumatyczny 3, którego pręt 4 jest wciągany przez sprężynę od ogranicznika przepustnicy 1. komory, oraz przez element mocy cieplnej 5 układu podgrzewania cieczy urządzenia rozruchowego, który oddziałuje na krzywkę w celu otwarcia przepustnicy 1. komory. W wyniku lekkiego otwarcia przepustnicy 1. komory w głównym układzie dozującym 1. komory powstaje znaczne podciśnienie, niezbędne do uruchomienia zimnego silnika i zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym (patrz schemat "A").
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym oddziałuje na siłownik pneumatyczny 6 (patrz schemat "B"), który otwiera przepustnicę powietrza. Po przełączeniu w tryb pracy ciąg, napędzany przepustnicą 1 komory, otwiera przepustnicę powietrza, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna staje się uboższa i zapewniona jest równomierna praca silnika.
Układ biegu jałowego i przejściowego
Po uruchomieniu silnika zawór termiczny przekaźnika czasowego zamyka połączenie pomiędzy napędem pneumatycznym 3 przepustnicy 1 komory a powietrzem atmosferycznym, a jego drążek powraca do położenia odpowiadającego prędkości obrotowej biegu jałowego rozgrzanego silnika. Podczas rozgrzewania silnika przepustnica pierwszej komory utrzymywana jest w pozycji lekko otwartej ze względu na płynne nagrzewanie się elementu grzewczego układu ogrzewania cieczy automatycznego urządzenia rozruchowego.
Paliwo z komory pływakowej dostaje się poprzez główną dyszę paliwową 7 do studzienki rurki emulsyjnej i dyszy biegu jałowego. Paliwo mieszane jest z powietrzem wprowadzanym przez otwór regulowany śrubą 2 jakości (składu) mieszanki. Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się pod przepustnicę przez szczelinę 10 układu regulacji obrotów biegu jałowego i przełączania, co powoduje stopniowy wzrost prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Układ przejściowy drugiej komory działa w podobny sposób, zapewniając zwiększenie częstotliwości obrotów wału korbowego w miarę otwierania się przepustnicy drugiej komory.
Schemat układu biegu jałowego i układu przejściowego 1 komory gaźnika Pierburg 2E2:
2 - przepustnica 1 komory;
3 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1;
7 — główny strumień paliwa 1 komory;
8 — dysza paliwa biegu jałowego;
9 — śruba regulacji jakości (składu) mieszanki;
10 — gniazdo wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej układu biegu jałowego i przejściowego;
11 — zawór pneumatyczny układu ogrzewania mieszanki z przekaźnikiem czasowym termicznym.
Główny układ dozujący
Paliwo, poprzez zawór iglicowy, którego pole przepływu regulowane jest pływakiem, napełnia komorę pływakową i utrzymuje się tutaj na stałym poziomie. Zawór iglicowy połączony jest z języczkiem pływaka za pomocą haka.
Z komory pływakowej, pod wpływem podciśnienia, paliwo dostaje się do wnęki rurki emulsyjnej poprzez główny strumień paliwa 7 (patrz schemat) 1. komory, gdzie miesza się z powietrzem wychodzącym z otworu głównego strumienia powietrza 12. Powstała emulsja jest rozpylana przez strumień powietrza przechodzący przez mały i duży dyfuzor 13.
Główny układ dozujący 1. komory obejmuje ekonomizer w trybie Power Mode. Gdy podciśnienie w rejonie przepustnicy 2 komory 1 spada, na skutek znacznego otwarcia przepustnicy, w komorze membrany obudowy ekonomizera 14 nie ma podciśnienia, którego zawór 15 pod wpływem działania sprężyny otwiera kanał 16 w celu doprowadzenia dodatkowego paliwa do dyszy paliwowej głównego układu dozującego komory 1.
Główny układ dozujący drugiej komory działa w podobny sposób, przy czym zamiast ekonomizera trybu mocy zastosowano ekonomizer. Wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej przy pełnym obciążeniu w komorze 2 odbywa się poprzez rozpylanie czystego paliwa pod wpływem silnego podciśnienia przez rurkę wtryskową 17 ekonomizera, której wylot znajduje się nad strefą tworzenia mieszanki.
Schemat głównych układów dozujących gaźnika Pierburg 2E2:
2 - przepustnica 1 komora;
7 — główny strumień paliwa 1 komory;
12 - główny strumień powietrza 1 komory;
13 — dyfuzor;
14 — obudowa napędu pneumatycznego ekonomizera trybu pracy;
15 — zawór ekonomizera;
16 — kanał doprowadzający paliwo z ekonomizera;
17 — rurka wtryskowa ekonomizera.
Pompa przyspieszająca
Po otwarciu przepustnicy 2 (patrz schemat) 1. komory krzywka 18 uruchamia dźwignię 19 napędu pompy przyspieszającej, a pompa 20 tłoczy paliwo zasysane z komory pływakowej do strefy tworzenia mieszanki poprzez zawór zwrotny i rozpylacz 21.
Schemat pompy przyspieszającej gaźnika Pierburg 2E2:
2 - przepustnica 1 komory;
18 — wałek rozrządu napędu pompy przyspieszającej;
19 — dźwignia napędowa;
20 - pompa przyspieszająca;
21 - opryskiwacz.
Komentarze gości