Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
A karburátor tervezési jellemzőit és kalibrációs adatait az alfejezet tartalmazza "Tervezési és műszaki jellemzők".
Pierburg 2E2 karburátorfedél részletei:
1 - karburátor burkolat;
2 — beállító csavar a keverék minőségéhez (összetétel);
3 - emulziós cső.
Plerburg 2E2 karburátor részletei:
1 - karburátor test;
2 - karburátor burkolat;
3 - tűszelep;
4 - úszó;
5 - karburátorfedél tömítés;
6 - fő üzemanyagfúvókák;
7 — üresjárati üzemanyagsugár;
8 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel);
9 - gyorsító szivattyú;
10 — energiatakarékos üzemmód;
11 — az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
12 — a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
13 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása;
14 — automatikus indítószerkezet háza;
15 — fojtószelep-szabályozó kar;
16 — gyorsító szivattyú fúvóka.
A Pierburg 2E2 karburátor külső megjelenése:
1 — energia üzemmód takarékos;
2 — az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
3 — az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjának ütközőcsavarja;
4 - gyorsító szivattyú;
5 — a hőerőelem háza;
6 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása;
7 — a légcsappantyú 1. fokozatának kezdőrésének beállító csavarja;
8 — a légcsappantyú 2. fokozatának kezdőrésének beállító csavarja;
9 — keverék minőségét (összetételét) beállító csavar;
10 — Automatikus indítószerkezet fedele;
11 - pneumatikus szelep termikus időrelével;
12 - elektromágneses elzárószelep;
13 — állítócsavar az 1. kamrás fojtószelep pneumatikus hajtórúdjának kimenetéhez kényszerített alapjáraton;
14 — a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása.
Vákuumtömlő csatlakozási rajza a Pierburg 2E2 karburátoron:
1 - karburátor;
2 — az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
3 - pneumatikus szelep termikus időrelével;
4 - elektromágneses elzárószelep;
5 — a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
6 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása;
7 — vevő;
8 - visszacsapó szelep;
9 - vákuumkapcsoló;
10 – a gyújtáselosztó érzékelőjének gyújtásidőzítésének vákuumszabályzója;
11 - az ökonométerhez;
12 - a fékrásegítőhöz;
13 - légszűrő;
14 — termopneumatikus szelep;
15 — a légbeömlő csappantyú pneumatikus meghajtása;
16 — a termopneumatikus szelephez;
17 — hideg motor alapjárati fordulatszámú elektromágneses szelepe;
18 — a hideg motor alapjárati elektromágneses szelepéhez;
19 - a légkondicionálóhoz.
A szaggatott vonallal jelölt tömlők klímaberendezéssel felszerelt járművekre vannak felszerelve. A vezeték színének megjelölése:
A - fekete;
B - világoszöld;
C - színtelen;
D – barna;
E - sárga;
F – kék;
G – fehér;
H - rózsaszín.
Indító eszköz
Az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugója hatására az 1 légcsappantyú (lásd az ábrákat) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornába. Az 1. kamra 2 fojtószelepét egyidejűleg enyhén nyitott helyzetben tartja egy háromfúvókás pneumatikus működtető 3, amelynek a 4 rúdját egy rugó húzza vissza az 1. kamra fojtószelepének ütközőjéből, valamint az indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének 5 hőerőeleme, amely az 1. fojtókamra bütykére hat. Az 1. kamra fojtószelepének enyhe nyitásával jelentős vákuum jön létre az 1. kamra fő adagolórendszerében, amely a hideg motor indításához és a főtengely fordulatszámának alapjáraton történő növeléséhez szükséges (lásd az "A" ábrát).
A motor beindulása után a szívócsőben fellépő vákuum a 6 pneumatikus működtetőelemre hat (lásd a "B" ábrát), amely kinyitja a légcsappantyút. Üzemmódba váltáskor az 1. kamra fojtószelepe által hajtott tolóerő kinyitja a légcsappantyút, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék soványabbá válik és a motor zavartalan működése biztosított.
Üresjárati és átmeneti rendszer
A motor beindítása után az időrelé hőszelep lezárja az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása 3 és a légköri levegő közötti kapcsolatot, és rúdja visszaáll a felmelegedett motor alapjárati fordulatszámának megfelelő helyzetbe. A motor bemelegítése során az első kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az automatikus indítóberendezés folyékony fűtőrendszerének hőerőelemének egyenletes felmelegedése miatt.
Az úszókamrából az üzemanyag a 7 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziócső üregébe és az üresjárati sugárba. A tüzelőanyag keveredik a keverék minőségének (összetételének) 2. csavarjával szabályozott nyíláson belépő levegővel. Az üzemanyag-levegő keverék a fojtószelep alá kerül az alapjárati fordulatszám és az átmeneti rendszer 10 résén keresztül, ami a motor főtengely-fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik, biztosítva a főtengely forgási frekvenciájának növekedését a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor.
A Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja:
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
3 — az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
7 — az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
8 — üresjárati üzemanyagsugár;
9 — keverék minőségét (összetételét) beállító csavar;
10 – alapjárati és átmeneti rendszer üzemanyag-levegő keverék befecskendező nyílása;
11 — a keverékfűtési rendszer pneumatikus szelepe termikus időrelével.
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül, amelynek áramlási területét úszó szabályozza, kitölti az úszókamrát, és itt állandó szinten tartja. A tűszelep egy horoggal csatlakozik az úszónyelvhez.
Az úszókamrából vákuum hatására a tüzelőanyag az 1. kamra 7 fő tüzelőanyag-sugarán (lásd ábra) jut be az emulziócső kútjába, ahol elkeveredik a 12 fő légsugár nyílásán kiáramló levegővel. A keletkező emulziót a kis és nagy diffúzoron áthaladó légáram permetezi ki13.
Az 1. kamra fő adagolórendszere egy teljesítmény-üzemmód gazdaságosítót tartalmaz. Amikor az 1. kamra 2. fojtószelepének területén a vákuum a fojtószelep jelentős nyitása miatt leesik, nincs vákuum a 14 teljesítményüzemmódos economizer házának membránüregében, amelynek 15 szelepe a rugó hatására kinyitja a 16 csatornát a fő tüzelőanyag-adagoló rendszer 16 adagolójához.
Hasonlóan működik a 2. kamra fő adagolórendszere is, melyben a teljesítmény üzemmód economizer helyett economizer van beépítve. Az üzemanyag-levegő keverék dúsítását teljes terhelés mellett a 2. kamrában úgy biztosítják, hogy tiszta üzemanyagot permeteznek erős vákuum hatására az economizer 17 befecskendező csövén keresztül, amelynek kimenete a keverékképző zóna felett található.
A Pierburg 2E2 karburátor fő adagolórendszereinek diagramja:
2 - fojtószelep 1. kamra;
7 — az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
12 - az 1. kamra fő légsugara;
13 — diffúzor;
14 — a teljesítmény üzemmód gazdaságosító pneumatikus hajtásának háza;
15 — gazdaságosító szelep;
16 — üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból;
17 — gazdaságosító befecskendező cső.
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra 2 fojtószelepének (lásd az ábrát) kinyitásakor a 18 bütyök működteti a gyorsítószivattyú hajtás 19 karját, és a 20 szivattyú a visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül pumpálja az úszókamrából beszívott üzemanyagot a keverékképző zónába.
A Pierburg 2E2 karburátor gyorsítószivattyú diagramja:
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
18 — gyorsítószivattyú meghajtó bütyök;
19 — hajtókar;
20 - gyorsító szivattyú;
21 - permetező.
Látogatói megjegyzések