Pierburg 2E2 karburátorfedél részletei:
1 - karburátor fedél;
2 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek;
3 - emulziós cső.
Plerburg 2E2 karburátor részletei:
1 - karburátor test;
2 - karburátor fedél;
3 - tűszelep;
4 - úszó;
5 - karburátorfedél tömítés;
6 - fő tüzelőanyag-fúvókák;
7 - üresjárati üzemanyagsugár;
8 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek;
9 - gyorsító szivattyú;
10 - takarékos üzemmódok;
11 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
12 – a 2. kamra fojtószelep működtetője;
13 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője;
14 - az automatikus indítószerkezet háza;
15 - fojtószelep-szabályozó kar;
16 - gyorsító szivattyú permetező.
A Pierburg 2E2 karburátor megjelenése:
1 - takarékos üzemmódok;
2 – az 1. kamra fojtószelep működtetője;
3 - az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjának nyomócsavarja;
4 - gyorsító szivattyú;
5 - a hőerő elem teste;
6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője;
7 - a légcsappantyú első fokozatának kezdőrésének beállító csavarja;
8 - a légcsappantyú második fokozatának kezdőrésének beállító csavarja;
9 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek;
10 - az automatikus indítóeszköz fedele;
11 - pneumatikus szelep termikus időrelével;
12 - elektromágneses elzárószelep;
13 - beállító csavar az 1. kamra fojtószelep működtető rúdjának kimenetéhez kényszerített alapjáraton;
14 - a 2. kamra fojtószelep működtetője.
A Pierburg 2E2 karburátor vákuumtömlőinek csatlakozási rajza:
1 - karburátor;
2 – az 1. kamra fojtószelep működtetője;
3 - pneumatikus szelep termikus időrelével;
4 - elektromágneses elzárószelep;
5 – a 2. kamra fojtószelep működtetője;
6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője;
7 - vevő;
8 - visszacsapó szelep;
9 - vákuumkapcsoló;
10 – a gyújtásmérő-elosztó gyújtás előrehaladásának vákuumszabályzója;
11 - az ökonométerhez;
12 - a vákuumfékrásegítőhöz;
13 - légszűrő;
14 - termopneumatikus szelep;
15 - légcsappantyú pneumatikus hajtómű;
16 - a termopneumatikus szelephez;
17 — a hideg motor alapjáratának elektromágneses szelepe;
18 - a hideg motor alapjárati mágnesszelepéhez;
19 - a légkondicionálóhoz.
A szaggatott vonallal jelölt tömlők légkondicionálóval felszerelt járművekre kerülnek felszerelésre. A vezeték színének megjelölése:
Egy fekete;
B - világoszöld;
C - színtelen;
D - barna;
E - sárga;
F - kék;
G - fehér;
H rózsaszín.
Indító eszköz
Az önindító termosztatikus bimetál rugója hatására légcsappantyú 1 (lásd diagramokat) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornába. Az 1. kamra 2 fojtószelepét egy 3 pneumatikus működtető 3 tartja egyidejűleg nyitott helyzetben, amelynek 4 rúdját egy rugó húzza vissza az 1. kamra fojtószelepének ütközőjéből, valamint egy hőerőelem. 5. ábra az 1. kamra fojtószelepének bütykére ható indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének. Az 1. kamra fojtószelepének enyhe nyitásával jelentős vákuum jön létre az 1. kamra fő adagolórendszerében, ami a hideg motor indításához és a főtengely alapjárati fordulatszámának növeléséhez szükséges (lásd diagramot «A»).
A motor beindítása után a szívócsőben fellépő vákuum hat a pneumatikus működtetőre 6 (lásd diagramot «B»), ami kinyitja a légcsappantyút. Üzemmódba való átállással az 1. kamra fojtószelepe által hajtott tolóerő kinyitja a légcsappantyút, aminek következtében a levegő-üzemanyag keverék soványabb és a motor zavartalan működése biztosított.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
A motor beindítása után az időrelé hőszelepe blokkolja az 1. kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének 3 légköri levegővel való kommunikációját, és a szára visszatér a meleg motor alapjáratának megfelelő helyzetbe. A motor bemelegítése során az 1. kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az automatikus indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének hőerőelemének egyenletes felmelegedése miatt.
Az úszókamrából az üzemanyag a 7 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziócsövek és az üresjárati sugárba. Az üzemanyag keveredik a levegővel, amely egy minőségi csavarral 2 szabályozott lyukon keresztül belép (fogalmazás) keverékek. A levegő-üzemanyag keverék a fojtószelep alatt az alapjárati és átmeneti rendszer 10-es nyílásán keresztül távozik, ami a motor fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmenetrendszere hasonlóan működik, a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor a főtengely fordulatszámának növekedését biztosítja.
A Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének vázlata:
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
3 – az 1. kamra fojtószelep működtetője;
7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
8 - üresjárati üzemanyagsugár;
9 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek;
10 - alapjárati és átmeneti rendszer levegő-üzemanyag keverékének befecskendező nyílása;
11 - a keverékfűtési rendszer pneumatikus szelepe termikus időrelével.
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül, amelynek áramlási területét úszó szabályozza, kitölti az úszókamrát, és itt állandó szinten tartja. A tűszelep az úszónyelvhez van akasztva.
Az úszókamrából vákuum hatására az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül 7 (lásd diagramot) Az 1. kamra belép az emulziós cső kútjába, ahol keveredik a 12 fő légsugár nyílásán távozó levegővel. A keletkező emulziót a 13 kis és nagy diffúzoron áthaladó légáram permetezi ki.
Az 1. kamra fő adagolórendszerében található a teljesítmény üzemmód gazdaságosítója. Amikor a vákuum leesik az 1. kamra fojtószelep 2. zónájában a fojtószelep jelentős nyitása miatt, nincs vákuum a teljesítmény üzemmódok 14 economizer házának membránüregében, amelynek a 15 szelepe működés közben. Egy rugó nyitja a 16-os csatornát, amely a fő adagolórendszer 1. kamerájának tüzelőanyag-sugara felé további üzemanyagot szolgáltat.
Hasonlóan működik a 2. kamra fő adagolórendszere is, amelyben a teljesítmény üzemmódok economizer helyett ökosztátot tartalmaznak. A levegő-üzemanyag keverék dúsítását teljes terhelés mellett a 2. kamrában porlasztás biztosítja a tiszta üzemanyag erős ritkítása hatására az ökosztát 17 befecskendező csövén keresztül, amelynek kimenete a keverékképző zóna felett található.
A Pierburg 2E2 karburátor fő adagolórendszereinek sémája:
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
12 - az 1. kamra fő légsugara;
13 - diffúzor;
14 — a teljesítmény-üzemmód-takarékosság pneumatikus működtetőjének háza;
15 - gazdaságosító szelep;
16 - üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból;
17 - ökonosztát befecskendező cső.
Gyorsító szivattyú
Nyitási fojtószelep 2 (lásd diagramot) Az 1. kamra 18 bütyökje működteti a gyorsítószivattyú meghajtásának 19 karját, a 20 szivattyú pedig a visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül pumpálja az úszókamrából beszívott üzemanyagot a keverékképző zónába.
Pierburg 2E2 karburátor gyorsító szivattyú diagramja:
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
18 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök;
19 - hajtókar;
20 - gyorsító szivattyú;
21 - porlasztó.
Látogatói megjegyzések