Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
A karburátor tervezési jellemzőit és kalibrációs adatait az alfejezet tartalmazza "Tervezési és műszaki jellemzők". Rajz "Karburátor alkatrészek 2B5" szakaszban van megadva "Öthengeres motorok".
Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugójának hatására az 1 légcsappantyú (lásd az ábrát) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornán, a 3 fojtószelep a hajtás 2 rudak és bütykök rendszerének hatására kissé kinyílik, biztosítva a hideg motor alapjárati fordulatszámának növekedését.
Az indítóberendezés membránüregében lévő vákuum hatására megnövekedett mennyiségű üzemanyag halad át a fő tüzelőanyag-sugáron, ami biztosítja a hideg motor indítását.
A motor beindítása után a járó motor szívócsonkjában fellépő vákuum aktiválja a 4 pneumatikus hajtást, amely kinyitja a légcsappantyút. Bemelegítés után, a terhelési módba való átállással a fojtószelep által meghajtott rudak és karok rendszerén keresztül a légcsappantyú kissé kinyílik, ami vékonyabb éghető keveréket eredményez, és biztosítja a motor zavartalan működését.
Üresjárati és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az 5 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül (lásd az ábrát) felvett tüzelőanyag az emulziócsövek kútjába kerül, és az üresjárati 6 tüzelőanyag-sugárba kerül. A 6-os sugár kimeneténél az üzemanyag keveredik az üresjárati levegősugaron át belépő levegővel. Az emulziót a fojtószelep alatti alapjárati rendszer 7 kimeneti nyílásába egy 8 tűcsavarral szabályozott nyíláson keresztül vezetjük be a keverék minősége (összetétele) érdekében, és egy nyíláson keresztül, amely a gyújtás 9 elektromágneses elzárószelep általi lekapcsolásakor záródik.
A 3 fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az éghető keverék belép a 10 átmeneti rendszer függőleges csatornájába, ami a motor főtengelyének forgási frekvenciájának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik, biztosítva a főtengely forgási frekvenciájának növekedését a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor. A 2. kamrás átmeneti rendszer nem állítható és nincs elzárószelepe.
A Pierburg 2B5 karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja:
3 — 1. kamrás fojtószelep;
5 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
6 — üresjárati üzemanyagsugár;
7 — üresjárati rendszer kimenet;
8 — keverék minőségét (összetételét) beállító csavar;
9 - elektromágneses elzárószelep;
10 — átmeneti rendszer hézagai
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül jut a 11 úszókamrába (lásd A tengelyre csuklós úszó szabályozza a tűszelep nyitását, hogy állandó üzemanyagszintet tartson fenn az úszókamrában.
Az úszókamrából a tüzelőanyag az 1. kamra 5 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül jut be az emulziós csőbe, ahol keveredik a 12 sugáron keresztül bevezetett levegővel, majd az üzemanyag-levegő keverék kitölti a 13 kis- és nagydiffúzor által kialakított keverőkamrát.
A fő mérési rendszer, 1 kamra van egy economizer a hatalom mód. Amikor a vákuum csepp a területen a fojtószelep 3. 1. a kamara által okozott jelentős megnyitása a fojtószelep, a vákuum eltávolítja a membrán üreg, a ház a economizer a hatalom módok 14, a szelep 15, amelynek hatása alatt a tavasz, nyílik a 16-os csatornát a szolgáltató kiegészítő tüzelőanyag, a csatorna, a tüzelőanyag, jet-a fő mérési rendszer, 1 kamra.
A 2. kamra fő adagolórendszere hasonló módon működik, azzal a különbséggel, hogy nincs energia üzemmód takarékos.
A Pierburg 2B5 karburátor 1. kamrájának fő adagolórendszerének és energiatakarékos üzemmódjának rajza:
3 - fojtószelep;
5 - fő üzemanyagsugár;
11 - úszókamra;
12 - fő légsugár;
13 — diffúzor;
14 — energiatakarékos üzemmód;
15 — gazdaságosító szelep;
16 — üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból.
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra 3 fojtószelepének (lásd az ábrát) kinyitásakor a 17 bütyök működteti a 19 gyorsítószivattyú-hajtás 18 karját, és a szivattyú a 20 visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül az úszókamrába beszívott üzemanyagot a keverékképző zónába pumpálja.
A Pierburg 2B5 karburátor gyorsítószivattyújának működési diagramja:
3 — 1. kamrás fojtószelep;
17 — a gyorsítószivattyú hajtórúdja;
18 — a gázpedál szivattyú hajtókarja;
19 — a gyorsítószivattyú dugattyúrúdja;
20 - visszacsapó szelep;
21 - gyorsító szivattyú fúvóka
A Pierburg 2B5 karburátor működési sémája hideg motor indításakor:
1 - légcsappantyú;
2 - rudak és bütykök rendszere a fojtószelep nyitásához;
3 - fojtószelep;
4 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása.
Látogatói megjegyzések