Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
A karburátor tervezési jellemzőit és kalibrációs adatait az alfejezet tartalmazza "Tervezési és műszaki jellemzők".
Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugója hatására a légcsappantyú blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornán, a 3 fojtószelep (lásd az ábrát) a hajtás rudak és bütykök rendszerének hatására kissé kinyílik, biztosítva a hideg motor alapjárati fordulatszámának növekedését.
Az indítóberendezés membránüregében lévő vákuum hatására megnövekedett mennyiségű üzemanyag halad át a fő tüzelőanyag-sugáron, ami biztosítja a hideg motor indítását.
A motor beindítása után a járó motor szívócsonkjában fellépő vákuum aktiválja a 4 pneumatikus hajtást, amely kinyitja a légcsappantyút. Bemelegítés után, a terhelési módba való átállással a fojtószelep által meghajtott rudak és karok rendszerén keresztül a légcsappantyú kissé kinyílik, ami vékonyabb éghető keveréket eredményez, és biztosítja a motor zavartalan működését.
(A cikk ezen a weboldalon: VWmanual)
Üresjárati és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az 5 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül (lásd az ábrát) felvett tüzelőanyag az emulziócsövek kútjába kerül, és az üresjárati 6 tüzelőanyag-sugárba kerül. A 6-os sugár kimeneténél az üzemanyag keveredik az üresjárati levegősugaron át belépő levegővel. Az emulzió a fojtószelep alatti alapjárati rendszer 7 kimeneti nyílásába a keverékminőségű (összetételű) 8 tűcsavarral szabályozott nyíláson keresztül, valamint a 9 elektromágneses elzárószelep által a gyújtás kikapcsolásakor záródó nyíláson keresztül jut.
A 3 fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az éghető keverék belép a 10 átmeneti rendszer függőleges csatornájába, ami a motor főtengelyének forgási frekvenciájának fokozatos növekedéséhez vezet.
A Pierburg 1B3 karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja:
3 - fojtószelep;
5 - fő üzemanyagsugár;
6 - üresjárati üzemanyagsugár;
7 — az alapjárati rendszer permetezőnyílása;
8 — keverék minőségét (összetételét) beállító csavar;
9 - elektromágneses elzárószelep;
10 — az átmeneti rendszer hézagai.
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül kerül az úszókamrába. A tengelyre csuklós úszó szabályozza a tűszelep furatának nyílását, hogy állandó üzemanyagszintet tartson fenn az úszókamrában. A tűszelep és az úszónyelv között csillapító berendezés található.
Az úszókamrából a tüzelőanyag az 5 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziós csőbe (lásd az ábrát), ahol keveredik a 11. fúvókán áthaladó levegővel, majd az üzemanyag-levegő keverék kitölti a 12 kis és nagy diffúzor által kialakított keverőkamrát.
A karburátor ekonomizátorral rendelkezik, amely ezen felül dúsítja az üzemanyag-levegő keveréket teljes motorterhelés mellett a maximumhoz közeli fordulatszámon. Az úszókamrából az üzemanyag áthalad a csatornán és a 13 fúvókán keresztül az üzemanyagcsőbe jut, amelynek felső részében a 14 légsugáron át beáramló levegővel keveredik. A keletkező emulzió áthalad a 15 visszacsapó szelepen, és a 16 befecskendező csövön keresztül a keverőkamrába lökődik, ezzel is biztosítva a motor nagy fordulatszámú éghető működését.
A Pierburg 1B3 karburátor fő adagolórendszerének és gazdaságosítójának diagramja:
3 - fojtószelep;
5 - fő üzemanyagsugár;
11 - fő légsugár;
12 - permetező;
13 — üzemanyagsugaras gazdaságosító;
14 — gazdaságos légsugár;
15 - visszacsapó szelep;
16 - injekciós cső
Gyorsító szivattyú
A 17 kar hatására a fojtószelep kinyílik, a 18 rugó elfordítja a 19 bütyköt, amely a gyorsítószivattyú meghajtásának 20 karjára hat. A kar rányomja a 21 dugattyút, amely az úszókamrából érkező üzemanyagot a 22 visszacsapó golyóscsapon keresztül a 23 porlasztóba pumpálja.
A 18 bütykös hajtórugó csillapítja a fojtószelep hirtelen nyitásának erejét, ami megnöveli az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. A bütykös hajtórugó helyzete a fojtószelep tengelyén állítható. A dugattyúnyílásban egy 24 tömítőmandzsetta és egy 25 visszatérő rugó található. A 26 csillapítórugó, amely magának a dugattyúnak az üregében van elhelyezve, a dugattyú mozgásának szabályozására szolgál a porlasztón áthaladó üzemanyag mennyiségétől függően.
A Pierburg 1B3 karburátor gyorsítószivattyújának diagramja:
17 — fojtószelep-szabályozó kar;
18 — a gyorsítószivattyú bütykös hajtórugója;
19 — gyorsítószivattyú bütyök;
20 — a gázpedál szivattyú hajtókarja;
21 — gyorsítószivattyú dugattyúrúdja;
22 - visszacsapó golyóscsap;
23 - gyorsító szivattyú fúvóka;
24 - tömítő mandzsetta;
25 — visszatérő rugó;
26 — a gyorsítószivattyú dugattyújának lengéscsillapító rugója.
A Pierburg 1B3 karburátor működési diagramja hideg motor indításakor:
1 - légcsappantyú;
2 - rudak és bütykök rendszere a fojtószelep nyitásához;
3 - fojtószelep;
4 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása.
A Pierburg 1B3 karburátor fő részei:
1 - karburátor test;
2 - karburátor burkolat;
3 - tűszelep;
4 - úszó;
5 - úszókamra tömítés;
6 - fő üzemanyagsugár;
7 — üresjárati üzemanyagsugár;
8 — economizer üzemanyagsugár;
9 - elektromágneses elzárószelep;
10 — üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar;
11 — beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel);
12 — fojtószelep-határoló csavar;
13 - gyorsító szivattyú;
14 - gyorsító szivattyú permetező;
15 - Automatikus indítószerkezet;
16 — a gázpedál szivattyú meghajtó karja;
17 — Fojtószelep-szabályozó karok és szektorok;
18 — energia üzemmód takarékos.
Látogatói megjegyzések