Съдържание: Устройство за стартиране ↓ Система за празен ход и преход ↓ Основна дозираща система ↓ Ускорителна помпа ↓
Конструктивните характеристики и данните за калибриране на карбуратора са дадени в подраздела "Дизайн и технически характеристики".
Устройство за стартиране
При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатичната биметална пружина на устройството за автоматично стартиране, въздушният амортисьор блокира въздушния поток през канала на карбуратора, дроселната клапа 3 (виж диаграмата) под въздействието на системата от пръти и гърбици 2 на задвижването леко се отваря, осигурявайки увеличаване на скоростта на въртене на студения двигател на празен ход.
Под действието на вакуума в диафрагмената кухина на пусковото устройство през основната горивна струя преминава повишено количество гориво, което осигурява стартирането на студен двигател.
След стартиране на двигателя вакуумът, който възниква във всмукателния колектор на работещия двигател, активира пневматичното задвижване 4, което отваря въздушния амортисьор. След загряване, с преминаване към режим на натоварване, чрез система от пръти и лостове, задвижвани от дроселната клапа, въздушната клапа леко се отваря, което води до по-бедна горима смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Система за празен ход и преход
Горивото, взето от поплавъчната камера, през основната горивна струя 5 (виж диаграмата) навлиза в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя 6. На изхода на струята 6 горивото се смесва с въздух, влизащ през празната въздушна струя. Емулсията се подава към изходния отвор 7 на системата за празен ход под дроселната клапа през отвора, регулиран от винта на иглата 8 на качеството на сместа (състав), и през отвора, затворен, когато запалването е изключено от електромагнитния спирателен вентил 9.
При плавно отваряне на дроселната клапа 3 горимата смес навлиза във вертикалния канал на преходната система 10, което води до постепенно увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя.
Диаграма на системата за празен ход и преходната система на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
3 - дроселна клапа;
5 - главна горивна струя;
6 - горивна струя на празен ход;
7 — пръскащ отвор на системата за празен ход;
8 — винт за регулиране на качеството (състава) на сместа;
9 - електромагнитен спирателен вентил;
10 — пропуски на преходната система.
Основна дозираща система
Горивото се подава през иглена клапа в поплавъчната камера. Поплавъкът, шарнирно закрепен на оста, регулира отварянето на отвора на игления клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Между иглената клапа и езика на поплавъка има амортизиращо устройство.
От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионната тръба през главната горивна струя 5 (виж диаграмата), където се смесва с въздуха, преминаващ през струята 11. След това гориво-въздушната смес запълва смесителната камера, образувана от малкия и големия дифузьор 12.
Карбураторът е с економайзер, който допълнително обогатява гориво-въздушната смес при пълно натоварване на двигателя при обороти близки до максималните. От камерата на поплавъка горивото преминава през канала и през струята 13 навлиза в тръбата за гориво, в горната част на която се смесва с въздух, влизащ през въздушната струя 14. Получената емулсия преминава през възвратния клапан 15 и се изхвърля през инжекционната тръба 16 в смесителната камера, като допълнително обогатява горивната смес, осигурявайки работа на двигателя при високи обороти.
Диаграма на основната измервателна система и економайзера на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
3 - дроселна клапа;
5 - главна горивна струя;
11 - основна въздушна струя;
12 - пръскачка;
13 — економайзер на горивната струя;
14 — въздушна струя на економайзера;
15 - възвратен клапан;
16 - инжекционна тръба
Ускорителна помпа
Под действието на лоста 17 дроселната клапа се отваря, пружината 18 завърта гърбица 19, която действа върху лоста 20 на задвижването на ускорителната помпа. Лостът натиска буталото 21, което изпомпва горивото, идващо от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 22 към пулверизатора 23.
Текстът е копиран от този портал: VWManual
Задвижващата пружина на гърбицата 18 намалява силата на рязкото отваряне на дроселната клапа, което увеличава продължителността на впръскване на гориво. Позицията на задвижващата пружина на гърбицата върху вала на дросела е регулируема. В буталния кладенец има уплътнителен маншет 24 и възвратна пружина 25. Амортисьорната пружина 26, разположена в кухината на самото бутало, служи за регулиране на движението на буталото в зависимост от количеството гориво, преминаващо през пулверизатора.
Диаграма на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
17 — лост за управление на газта;
18 — задвижваща пружина на ускорителната помпа;
19 — гърбица на ускорителната помпа;
20 — лост за задвижване на ускорителната помпа;
21 — бутален прът на ускорителната помпа;
22 - възвратен сферичен кран;
23 - дюза на ускорителната помпа;
24 - уплътнителен маншет;
25 — възвратна пружина;
26 — демпферна пружина на буталото на ускорителната помпа.
Диаграмата на работа на карбуратора Pierburg 1ВЗ при стартиране на студен двигател:
1 - въздушна клапа;
2 - система от пръти и гърбици за отваряне на дроселната клапа;
3 - дроселна клапа;
4 — пневматично задвижване на въздушната клапа.
Основни части на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
1 - тяло на карбуратора;
2 - капак на карбуратора;
3 - иглена клапа;
4 - поплавък;
5 - уплътнение на поплавъчната камера;
6 - основна горивна струя;
7 — горивна струя на празен ход;
8 — горивна струя на економайзера;
9 - електромагнитен спирателен вентил;
10 — винт за регулиране на количеството смес на празен ход;
11 — регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход (състав);
12 — ограничителен винт на дроселната клапа;
13 - ускорителна помпа;
14 - пръскачка с ускорителна помпа;
15 - Автоматично пусково устройство;
16 — лост за задвижване на ускорителната помпа;
17 — Лостове за управление на газта и сектори;
18 — економайзер на режим на мощност.
Коментари на посетители