Spis treści: Urządzenie startowe ↓ Układ biegu jałowego i przejściowego ↓ Główny układ dozujący ↓ Pompa przyspieszająca ↓
Cechy konstrukcyjne i dane kalibracyjne gaźnika podano w podsekcji "Projekt i parametry techniczne".
Urządzenie startowe
Podczas uruchamiania zimnego silnika, pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalicznej automatycznego urządzenia rozruchowego, przepustnica powietrza blokuje przepływ powietrza przez kanał gaźnika, przepustnica 3 (patrz schemat) pod wpływem układu drążków i krzywek 2 napędu otwiera się nieznacznie, zapewniając wzrost prędkości obrotowej zimnego silnika na biegu jałowym.
Pod wpływem podciśnienia w komorze membrany urządzenia rozruchowego, przez główny strumień paliwa przechodzi zwiększona ilość paliwa, co zapewnia uruchomienie zimnego silnika.
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym pracującego silnika uruchamia napęd pneumatyczny 4, który otwiera przepustnicę powietrza. Po rozgrzaniu, wraz z przejściem w tryb obciążenia, poprzez układ drążków i dźwigni, napędzanych przepustnicą, przepustnica powietrza otwiera się nieznacznie, co powoduje uboższą mieszankę palną i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika.
Układ biegu jałowego i przejściowego
Paliwo pobierane z komory pływakowej, poprzez główną dyszę paliwa 5 (patrz schemat), trafia do wnęki rurek emulsyjnych i jest podawane do dyszy paliwa biegu jałowego 6. Na wylocie dyszy 6 paliwo miesza się z powietrzem wpadającym przez dyszę powietrza biegu jałowego. Emulsja podawana jest do otworu wylotowego 7 układu biegu jałowego pod przepustnicą poprzez otwór regulowany śrubą iglicową 8 jakości (składu) mieszanki oraz poprzez otwór zamykany po wyłączeniu zapłonu elektromagnetycznym zaworem odcinającym 9.
Przy płynnym otwarciu przepustnicy 3 mieszanka palna przedostaje się do pionowego kanału układu przejściowego 10, co powoduje stopniowy wzrost częstotliwości obrotów wału korbowego silnika.
Schemat układu biegu jałowego i układu przejściowego gaźnika Pierburg 1B3:
3 - przepustnica;
5 - główny strumień paliwa;
6 - dysza paliwa biegu jałowego;
7 — otwór rozpylający układu biegu jałowego;
8 — śruba regulacji jakości (składu) mieszanki;
9 - zawór odcinający elektromagnetyczny;
10 — luki w systemie przejściowym.
Główny układ dozujący
Paliwo jest dostarczane przez zawór iglicowy do komory pływakowej. Pływak, zamocowany zawiasowo na osi, reguluje otwarcie otworu zaworu iglicowego, aby utrzymać stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Pomiędzy zaworem iglicowym a językiem pływaka znajduje się urządzenie tłumiące.
Z komory pływakowej paliwo dostaje się do rurki emulsyjnej poprzez główną dyszę paliwową 5 (patrz schemat), gdzie miesza się z powietrzem przechodzącym przez dyszę 11. Następnie mieszanka paliwowo-powietrzna wypełnia komorę mieszania utworzoną przez mały i duży dyfuzor 12.
Gaźnik wyposażony jest w ekonomizer, który dodatkowo wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną przy pełnym obciążeniu silnika i prędkościach zbliżonych do maksymalnych. Z komory pływakowej paliwo przechodzi przez kanał i poprzez dyszę 13 trafia do rurki paliwowej, w której górnej części miesza się z powietrzem wpadającym poprzez dyszę powietrza 14. Powstała emulsja przechodzi przez zawór zwrotny 15 i jest wyrzucana poprzez rurkę wtryskową 16 do komory mieszania, dodatkowo wzbogacając mieszankę palną, zapewniając pracę silnika przy dużych prędkościach.
Schemat głównego układu dozującego i ekonomizera gaźnika Pierburg 1B3:
3 - przepustnica;
5 - główny strumień paliwa;
11 - główny strumień powietrza;
12 - opryskiwacz;
13 — ekonomizer strumienia paliwa;
14 — dysza powietrza ekonomizera;
15 - zawór zwrotny;
16 - rurka wtryskowa
Pompa przyspieszająca
Pod wpływem działania dźwigni 17 otwiera się przepustnica, sprężyna 18 obraca krzywkę 19, która oddziałuje na dźwignię 20 napędu pompy przyspieszającej. Dźwignia naciska na tłok 21, który pompuje paliwo pochodzące z komory pływakowej przez zawór zwrotny 22 do atomizera 23.
Sprężyna napędu krzywki 18 tłumi siłę gwałtownego otwarcia przepustnicy, co wydłuża czas wtrysku paliwa. Położenie sprężyny napędu krzywkowego na wałku przepustnicy jest regulowane. W komorze tłoka znajduje się mankiet uszczelniający 24 oraz sprężyna powrotna 25. Sprężyna tłumiąca 26, umieszczona w komorze samego tłoka, służy do regulacji ruchu tłoka w zależności od ilości paliwa przechodzącego przez atomizer.
Schemat pompy przyspieszającej gaźnika Pierburg 1B3:
17 — dźwignia sterowania przepustnicą;
18 — sprężyna napędu krzywki pompy przyspieszającej;
19 — wałek rozrządu pompy przyspieszającej;
20 — dźwignia napędu pompy przyspieszającej;
21 — tłoczysko pompy przyspieszającej;
22 - zawór kulowy zwrotny;
23 - dysza pompy przyspieszającej;
24 - mankiet uszczelniający;
25 — sprężyna powrotna;
26 — sprężyna tłumiąca tłoka pompy przyspieszającej.
Schemat działania gaźnika Pierburg 1B3 przy uruchamianiu zimnego silnika:
1 - przepustnica powietrza;
2 - układ prętów i krzywek do otwierania przepustnicy;
3 - przepustnica;
4 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Główne części gaźnika Pierburg 1B3:
1 - korpus gaźnika;
2 - pokrywa gaźnika;
3 - zawór iglicowy;
4 - pływak;
5 - uszczelka komory pływakowej;
6 - główny strumień paliwa;
7 — dysza paliwa biegu jałowego;
8 — dysza paliwa ekonomizera;
9 - zawór odcinający elektromagnetyczny;
10 — śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego;
11 — śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu);
12 — śruba ograniczająca przepustnicę;
13 - pompa przyspieszająca;
14 - pompa przyspieszająca rozpylacz;
15 - Automatyczne urządzenie rozruchowe;
16 — dźwignia napędu pompy przyspieszającej;
17 — Dźwignie i sektory sterowania przepustnicą;
18 — tryb oszczędzania energii.
Komentarze gości