Urządzenie startowe
Podczas uruchamiania zimnego silnika pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalicznej automatycznego rozrusznika przepustnica powietrza 1 (patrz diagram) blokuje przepływ powietrza przez kanał gaźnika, przepustnica 3 otwiera się nieznacznie pod działaniem układu napędowego prętów i krzywek 2, zapewniając wzrost prędkości biegu jałowego zimnego silnika.
Pod działaniem podciśnienia we wnęce membrany urządzenia rozruchowego zwiększona ilość paliwa przechodzi przez główny strumień paliwa, co zapewnia rozruch zimnego silnika.
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w przewodzie dolotowym pracującego silnika napędza siłownik pneumatyczny 4, który lekko otwiera przepustnicę powietrza. Po rozgrzaniu wraz z przejściem do trybu doładowania poprzez układ drążków i dźwigni uruchamianych przepustnicą, przepustnica lekko się otwiera, co powoduje ubytek mieszanki palnej i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika.
System bezczynności i system przejściowy
Paliwo pobierane z komory pływakowej głównym strumieniem paliwa 5 (patrz diagram) wchodzi do studni rur emulsyjnych i jest dostarczany do jałowego strumienia paliwa 6. Na wylocie strumienia 6 paliwo jest mieszane z powietrzem wchodzącym przez jałowy strumień powietrza. Emulsja jest dostarczana do wylotu 7 układu biegu jałowego pod przepustnicą przez otwór regulowany wysokiej jakości śrubą igłową 8 (kompozycja) mieszanki, a przez otwór zamykany po wyłączeniu zapłonu przez elektromagnetyczny zawór odcinający 9.
Gdy zawór dławiący 3 jest płynnie otwarty, palna mieszanka wchodzi do pionowego kanału układu przejściowego 10, co prowadzi do stopniowego wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
System przejściowy drugiej komory działa podobnie, zapewniając wzrost prędkości wału korbowego w miarę otwierania przepustnicy drugiej komory. Układ przejściowy drugiej komory nie jest regulowany i nie posiada zaworu odcinającego.
Schemat układu jałowego i układu przejściowego gaźnika Pierburg 2V5:
3 - przepustnica 1. komory;
5 - główny strumień paliwa 1. komory;
6 - jałowy strumień paliwa;
7 —wylot układu jałowego;
8 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki;
9 - elektromagnetyczny zawór odcinający;
10 - gniazda systemu przejściowego
Główny system dozowania
Paliwo przez zawór iglicowy jest dostarczane do komory pływakowej 11 (patrz diagram). Zawieszony na osi pływak reguluje otwarcie zaworu iglicowego w celu utrzymania stałego poziomu paliwa w komorze pływakowej.
Z komory pływakowej paliwo dostaje się do rurki emulsyjnej głównym strumieniem paliwa 5 pierwszej komory, gdzie miesza się z powietrzem dostarczanym przez strumień 12. Następnie mieszanka paliwowo-powietrzna wypełnia komorę mieszania utworzoną przez mały i duży dyfuzory 13.
Główny układ dozujący pierwszej komory posiada ekonomizer trybu power. Gdy podciśnienie spada w strefie 3 zaworu dławiącego pierwszej komory, spowodowane znacznym otwarciem zaworu dławiącego, podciśnienie jest usuwane we wnęce membrany obudowy ekonomizera trybów mocy 14, której zawór 15 pod wpływem sprężyny, otwiera kanał 16 do dostarczania dodatkowego paliwa do kanału strumienia paliwa 1-tej kamery głównego układu pomiarowego.
Główny układ dozujący drugiej komory działa podobnie, z tą różnicą, że nie posiada ekonomizera trybu power.
Schemat głównego układu dozowania pierwszej komory i ekonomizera trybów zasilania gaźnika Pierburg 2V5:
3 - zawór dławiący;
5 - główny strumień paliwa;
11 - komora pływakowa;
12 - główny strumień powietrza;
13 - dyfuzor;
14 - tryby zasilania ekonomizera;
15 - zawór ekonomizera;
16 - kanał zasilania paliwem z ekonomizera.
Pompa przyspieszenia
Otwarcie przepustnicy 3 (patrz diagram) Krzywka 17 pierwszej komory uruchamia dźwignię 18 napędu pompy przyspieszenia 19, a pompa pompuje paliwo zasysane do komory pływakowej do strefy tworzenia mieszanki przez zawór zwrotny 20 i rozpylacz 21.
Schemat działania pompy przyspieszenia gaźnika Pierburg 2V5:
3 - przepustnica 1. komory;
17 - pompa przyspieszenia napędu wzdłużnego;
18 - pompa przyspieszenia napędu dźwigni;
19 - tłoczysko pompy przyspieszenia;
20 - zawór zwrotny;
21 - opryskiwacz pompy przyspieszenia
Schematy działania gaźnika Pierburg 2V5 przy uruchamianiu zimnego silnika:
1 - przepustnica powietrza;
2 - system drążków i krzywek do lekkiego otwarcia przepustnicy;
3 - zawór dławiący;
4 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Komentarze gości