Spis treści: Urządzenie startowe ↓ Układ biegu jałowego i przejściowego ↓ Główny układ dozujący ↓ Pompa przyspieszająca ↓
Cechy konstrukcyjne i dane kalibracyjne gaźnika podano w podsekcji "Projekt i parametry techniczne". Rysunek "Części gaźnika 2B5" jest podany w sekcji "Silniki pięciocylindrowe".
Urządzenie startowe
Podczas uruchamiania zimnego silnika, pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalicznej automatycznego urządzenia rozruchowego, przepustnica powietrza 1 (patrz schemat) blokuje przepływ powietrza przez kanał gaźnika, przepustnica 3, pod wpływem układu drążków i krzywek 2 napędu, otwiera się nieznacznie, zapewniając zwiększenie prędkości obrotowej zimnego silnika na biegu jałowym.
Pod wpływem podciśnienia w komorze membrany urządzenia rozruchowego, przez główny strumień paliwa przechodzi zwiększona ilość paliwa, co zapewnia uruchomienie zimnego silnika.
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym pracującego silnika uruchamia napęd pneumatyczny 4, który otwiera przepustnicę powietrza. Po rozgrzaniu, wraz z przejściem w tryb obciążenia, poprzez układ drążków i dźwigni, napędzanych przepustnicą, przepustnica powietrza otwiera się nieznacznie, co powoduje uboższą mieszankę palną i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika.
Układ biegu jałowego i przejściowego
Paliwo pobierane z komory pływakowej, poprzez główną dyszę paliwa 5 (patrz schemat), trafia do wnęki rurek emulsyjnych i jest podawane do dyszy paliwa biegu jałowego 6. Na wylocie dyszy 6 paliwo miesza się z powietrzem wpadającym przez dyszę powietrza biegu jałowego. Emulsja podawana jest do otworu wylotowego 7 układu biegu jałowego pod przepustnicą poprzez otwór regulowany śrubą iglicową 8 w zakresie jakości mieszanki (składu) oraz poprzez otwór zamykany w momencie wyłączenia zapłonu elektromagnetycznym zaworem odcinającym 9.
Przy płynnym otwarciu przepustnicy 3 mieszanka palna przedostaje się do pionowego kanału układu przejściowego 10, co powoduje stopniowy wzrost częstotliwości obrotów wału korbowego silnika.
Układ przejściowy drugiej komory działa w podobny sposób, zapewniając zwiększenie częstotliwości obrotów wału korbowego w miarę otwierania się przepustnicy drugiej komory. Układ przejściowy drugiej komory nie jest regulowany i nie posiada zaworu odcinającego.
Schemat układu biegu jałowego i układu przejściowego gaźnika Pierburg 2B5:
3 — przepustnica komory 1;
5 - główny strumień paliwa 1 komory;
6 — dysza paliwa biegu jałowego;
7 — gniazdo układu bezczynności;
8 — śruba regulacji jakości (składu) mieszanki;
9 - zawór odcinający elektromagnetyczny;
10 — luki w systemie przejściowym
Główny układ dozujący
Paliwo dostarczane jest poprzez zawór iglicowy do komory pływakowej 11 (patrz schemat). Pływak zamocowany zawiasowo na osi reguluje otwarcie zaworu iglicowego, aby utrzymać stały poziom paliwa w komorze pływakowej.
(Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: VWmanual)
Z komory pływakowej paliwo dostaje się do rurki emulsyjnej poprzez główną dyszę paliwową 5 komory 1, gdzie miesza się z powietrzem dostarczanym poprzez dyszę 12. Następnie mieszanka paliwowo-powietrzna wypełnia komorę mieszania utworzoną przez dyfuzor mały i duży 13.
Główny układ dozujący 1 komory wyposażony jest w ekonomizer w trybie Power Mode. Gdy podciśnienie w rejonie przepustnicy 3 1. komory spadnie, spowodowane znacznym otwarciem przepustnicy, podciśnienie w komorze membrany obudowy ekonomizera 14 trybu pracy zostaje usunięte, a zawór 15, pod działaniem sprężyny, otwiera kanał 16 w celu doprowadzenia dodatkowego paliwa do kanału dyszy paliwowej głównego układu dozującego 1. komory.
Główny układ dozujący drugiej komory działa w podobny sposób, z tą różnicą, że nie posiada ekonomizera trybu zasilania.
Schemat głównego układu dozującego 1 komory i ekonomizera trybów zasilania gaźnika Pierburg 2B5:
3 - przepustnica;
5 - główny strumień paliwa;
11 - komora pływakowa;
12 - główny strumień powietrza;
13 — dyfuzor;
14 — tryb oszczędzania energii;
15 — zawór ekonomizera;
16 — kanał doprowadzający paliwo z ekonomizera.
Pompa przyspieszająca
Po otwarciu przepustnicy 3 (patrz schemat) 1. komory krzywka 17 uruchamia dźwignię 18 napędu pompy przyspieszającej 19, a pompa tłoczy zassane do komory pływakowej paliwo do strefy tworzenia mieszanki poprzez zawór zwrotny 20 i rozpylacz 21.
Schemat działania pompy przyspieszającej gaźnik Pierburg 2B5:
3 — przepustnica komory 1;
17 — drążek napędowy pompy przyspieszającej;
18 — dźwignia napędu pompy przyspieszającej;
19 — tłoczysko pompy przyspieszającej;
20 - zawór zwrotny;
21 - dysza pompy przyspieszającej
Schematy działania gaźnika Pierburg 2B5 przy rozruchu zimnego silnika:
1 - przepustnica powietrza;
2 - układ prętów i krzywek do otwierania przepustnicy;
3 - przepustnica;
4 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Komentarze gości