Principiul de funcționare al carburatorului Pierburg 2B5 (VW Passat B2)

Caracteristicile de proiectare și datele de calibrare ale carburatorului sunt specificate în subsecțiune "Design și caracteristici tehnice". Desen "Piese carburator 2B5" este dat în secțiune "Motoare cu cinci cilindri".

Dispozitiv de pornire

La pornirea unui motor rece, sub influența arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer 1 (vezi diagrama) blochează fluxul de aer prin conducta carburatorului, supapa de accelerație 3, sub influența sistemului de tije și came 2 al transmisiei, se deschide ușor, asigurând o creștere a turației motorului la ralanti la rece.

Sub acțiunea vidului din cavitatea diafragmei dispozitivului de pornire, o cantitate crescută de combustibil trece prin jetul principal de combustibil, ceea ce asigură pornirea unui motor rece.

După pornirea motorului, vidul care apare în galeria de admisie a motorului în funcțiune activează antrenarea pneumatică 4, care deschide clapeta de aer. După încălzire, odată cu trecerea la modul de sarcină, printr-un sistem de tije și pârghii, antrenate de clapeta de accelerație, clapeta de aer se deschide ușor, ceea ce determină un amestec combustibil mai slab și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.

Sistem inactiv și de tranziție

Combustibilul preluat din camera de plutire, prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama) intră în puțul tuburilor de emulsie și este alimentat în jetul de combustibil în gol 6. La ieșirea jetului 6, combustibilul este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer în gol. Emulsia este furnizată către orificiul de evacuare 7 al sistemului de ralanti sub supapa de accelerație printr-o deschidere reglată de un șurub cu ac 8 pentru calitatea amestecului (compoziție) și printr-o deschidere închisă atunci când aprinderea este oprită de o supapă de închidere electromagnetică 9.



Când supapa de accelerație 3 este deschisă fără probleme, amestecul combustibil intră în canalul vertical al sistemului de tranziție 10, ceea ce duce la o creștere treptată a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului.

Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, asigurând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit pe măsură ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a se deschide. Sistemul de tranziție cu camera a 2-a nu este reglabil și nu are supapă de închidere.

Sistem principal de dozare

Combustibilul este furnizat printr-o supapă cu ac către camera plutitoare 11 (vezi diagrama). Flotitorul, articulat pe ax, reglează deschiderea supapei cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire.


Din camera de plutire, combustibilul intră în tubul de emulsie prin jetul principal de combustibil 5 al camerei 1, unde se amestecă cu aerul furnizat prin jetul 12. Apoi amestecul combustibil-aer umple camera de amestec formată din difuzoarele mici și mari 13.

Sistemul principal de dozare al camerei 1 are un economizor pentru modul de putere. Când vidul din zona Valvei de accelerație 3 din prima cameră picături, cauzată de o deschidere semnificativă a valvei de accelerație, vidul în cavitatea diafragmei a carcasei economiei de mod de putere 14 este eliminat, din care valva 15, sub acțiunea unui arc, deschide canalul 16 pentru furnizarea de canal suplimentar de combustibil.

Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, cu excepția faptului că nu are un economizor pentru modul de putere.

[Informațiile sunt disponibile pe site: vwmanual.ru]

Pompa de acceleratie

Când supapa de accelerație 3 (vezi diagrama) a camerei 1 este deschisă, cama 17 acţionează pârghia 18 a pompei de accelerație 19 și pompa pompează combustibilul aspirat în camera plutitoare în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere 20 și pulverizatorul 21.