Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire
Poziția plutitorului în camera de plutire nu este reglabilă. Dacă este detectată o defecțiune, verificați etanșeitatea flotorului și starea supapei cu ac, înlocuiți piesele defecte.
Reglare la ralanti la rece
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.
Scoateți filtrul de aer și închideți furtunul de alimentare cu vid de la termostat cu un dop.
Deconectați tee-ul furtunului de vid care conectează actuatorul pneumatic din trei piese al supapei de accelerație a camerei 1 și supapa pneumatică cu un întrerupător de timp termic.
Închideți furtunul care vine de la actuatorul pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 cu un dop.
Verificați și, dacă este necesar, reglați turația arborelui cotit între 2800-3200 rpm folosind șurubul de pe maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, pe baza tijei mobile a actuatorului pneumatic.
După reglare, blocați șurubul de oprire cu o picătură de vopsea.
Schema carburatorului Pierburg 2E2 la pornirea unui motor rece:
1 - clapete de aer;
2 — supapa de accelerație a camerei I;
3 — actuatorul de accelerație al camerei I;
4 - o tijă a unui pneumoactuator al unei supape fluture a camerei I;
5 - element de căldură-putere;
6 - actuator pneumatic al clapetei de aer.
Reglarea intervalului de pornire al clapetei de aer
Scoateți capacul demarorului.
Trageți în jos maneta de comandă a șocului și blocați-o în această poziție.
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la actuatorul clapetei de aer.
Creați un vid de 100 mbar în actuatorul clapetei de aer.
Verificați etanșeitatea antrenării pneumatice a clapetei de aer, vidul în care nu trebuie să scadă cu mai mult de 5 mbar pe minut și să scadă la mai puțin de 40 mbar.
Aduceți vidul în actuatorul pneumatic al clapetei de aer la 200-300 mbar.
Folosiți un calibrator pentru a măsura jocul de pornire al primei trepte a clapetei de aer. La vehiculele cu motor DT cu cutie de viteze manuală, spațiul liber trebuie să fie de 2,3±0,15 mm, iar cu o cutie de viteze automată, de 2,7±0,15 mm. La vehiculele cu motor DS, aceasta ar trebui să fie în 1,8±0,15 mm.
Dacă este necesar, setați distanța corectă cu șurubul de reglare a cursei diafragmei clapetei de aer (Vezi poza).
Închideți deschiderea atmosferică a actuatorului pneumatic al clapetei de aer cu un dop, creați un vid de 200 mbar în el. Dacă persistă cel puțin 1 minut, atunci actuatorul pneumatic este strâns.
Utilizați un set de senzori pentru a măsura distanța de pornire a celei de-a doua etape a amortizorului de aer, care la o mașină cu un motor DT cu o cutie de viteze manuală ar trebui să fie în 4,7±1,5 mm și cu o transmisie automată - în 5,7±0,15 mm. La vehiculele cu motor DS cu cutie de viteze manuală, acesta ar trebui să fie în intervalul 4,0±1,5 mm și cu o transmisie automată - în intervalul de 3,9±0,15 mm.
Dacă este necesar, reglați distanța cu șurubul de reglare de la capătul tijei clapetei de aer (Vezi poza).
Verificarea actuatorului clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la actuatorul de accelerație al camerei a 2-a și creați un vid de 50 mbar în actuatorul pneumatic. Dacă nu cade în 2 minute, atunci actuatorul pneumatic este strâns.
Deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1, menținând un vid de 50 mbar în actuatorul pneumatic al supapei de accelerație a camerei a 2-a.
Asigurați-vă că supapa de accelerație a camerei a 2-a este complet deschisă.
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a primei camere
Poziția clapetei de accelerație a primei camere este reglată din fabrică, dar în cazul unei încălcări a reglajului, aceasta poate fi restabilită după cum urmează:
- conectați pompa de vid la actuatorul pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 și închideți deschiderea atmosferică a actuatorului pneumatic cu un dop (Vezi poza);
- rotiți camera de deschidere a supapei de accelerație a camerei 1 astfel încât să elibereze supapa de accelerație a camerei 1 și puneți-o în poziția închis;
- aplicați un vid la antrenarea pneumatică, suficient pentru retragerea maximă a opritorului clapetei de accelerație a camerei I;
- setați supapa de accelerație a camerei 1 în poziția închis;
- deșurubați șurubul de oprire a accelerației astfel încât să se îndepărteze de pârghia de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, apoi înșurubați șurubul de oprire până când atinge pârghia;
- rotiți șurubul de oprire încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție.
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Poziția clapetei de accelerație a camerei a 2-a este reglată din fabrică, dar în caz de reglare greșită, aceasta poate fi restabilită pe un carburator scos anterior, după cum urmează:
- deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1 și fixați-o în această poziție;
- puneți maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a în poziția închis;
- deșurubați șurubul restrictiv al clapetei de accelerație a camerei a 2-a astfel încât să se îndepărteze de opritor. Apoi înșurubați șurubul limită astfel încât abia să atingă opritorul;
- strângeți șurubul limită încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție;
- readuceți supapa de accelerație a camerei 1 în poziția închis;
- Măsurați jocul liber al manetei de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a pe furca de antrenare a acesteia, care ar trebui să fie de 0,4±0,1 mm la interior și de 1,0±0,1 mm la exterior;
- dacă este necesar, reglați jocul liber al pârghiei îndoind capetele furcii.
Reglarea pompei de accelerație
Scoateți carburatorul.
Scufundați complet tija mobilă a clapetei pneumatice de accelerație a camerei 1, rotiți cama clapei de accelerație ușor deschise a camerei 1 astfel încât să eliberați supapa de accelerație a camerei 1 și deschideți-o complet.
Puneți un pahar sub carburator.
Deschideți și închideți ușor supapa de accelerație a primei camere, activând astfel pompa de accelerație.
Măsurați cantitatea de combustibil din pahar, care pentru mașinile cu motor DT ar trebui să fie de 1,0±0,2 cm, pentru mașinile cu motor DS - în 1,1±0,15 cm.
Pentru a obține performanța necesară, dacă este necesar, prin deplasarea camei de antrenare pe pârghia de comandă a accelerației din camera 1.
Verificarea funcționării actuatorului clapetei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat
Deconectați furtunurile de vid de la actuatorul pneumatic.
Conectați pompa de vid la locul furtunului care trece prin tee de la supapa pneumatică cu un temporizator termic (Vezi poza).
Creați un vid în actuatorul pneumatic pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti.
Măsurați valoarea ieșirii tijei mobile a actuatorului pneumatic în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 15 mm.
Creșteți vidul din actuatorul pneumatic pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti forțat.
Măsurați cantitatea de extensie a tijei în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 10 mm.
Reglarea motorului cald la ralanti
Reglarea motorului la ralanti trebuie făcută cu motorul cald (cu clapetă de aer complet deschisă) cu sincronizarea corectă a aprinderii și cu consumatorii curenti opriți.
Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.
Cu șurubul de oprire al pârghiei de comandă a supapei de accelerație a camerei 1, pe baza tijei mobile a acționării pneumatice a supapei de accelerație a camerei 1, setați turația arborelui cotit al motorului la 700-800 rpm.
Verificați conținutul de monoxid de carbon cu un analizor de gaz (ASA DE) în gazele de evacuare și, dacă este necesar, reglați-l.
Scoateți capacul filtrului de aer și deconectați furtunul de evacuare a carterului.
Reglați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.
Reglarea calității șuruburilor (compoziţie) amestec, obțineți un conținut de CO în intervalul 0,5-1,5%, iar atunci când șurubul este înșurubat, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.
Verificați și, dacă este necesar, restabiliți modul de ralanti a motorului la 700-800 rpm.
Notă. În timpul întreținerii carburatorului Pierburg 2E2, pentru a regla mai precis conținutul de CO, se recomandă înlocuirea tuburilor de emulsie perforate cu cele cu fante furnizate ca piese de schimb. În acest caz, este necesar să înlocuiți garnitura de deasupra tubului de emulsie.
Comentariile vizitatorilor