Перевірка та регулювання карбюратора Pierburg 2Е2 (VW Passat B2)

Перевірка рівня палива в камері поплавця

Положення поплавця в камері поплавця не регулюється. При виявленні несправності перевірити герметичність поплавця та стан голчастого клапана, несправні деталі замінити.

Регулювання холостого ходу холодного двигуна

Прогріти двигун до робочої температури.

Підключити тахометр згідно з інструкцією з експлуатації.

Зняти повітряний фільтр та закрити заглушкою шланг підведення розрідження до терморегулятора.

Від'єднати трійник вакуумного шланга, що з'єднує триштуцерний пневмопривід дросельної заслінки 1-ї камери та пневмоклапан з тепловим реле часу.

Закрити заглушкою шланг, що йде від пневмопривода дросельної заслінки 1-ї камери.

Перевірити і при необхідності відрегулювати за допомогою гвинта на важелі керування дросельною заслінкою 1-ї камери, що спирається на рухомий шток пневмоприводу, частоту обертання колінчастого валу в межах 2800-3200 об/хв.

Після регулювання законтрити завзятий гвинт краплею фарби.

Регулювання пускових зазорів повітряної заслінки

Зніміть кришку пускового пристрою.

Відтягнути вниз важіль керування повітряною заслінкою та закріпити його в цьому положенні.

Підключити до пневмоприводу повітряної заслінки вакуумметр та вакуумний насос.

Створити в пневмоприводі повітряної заслінки розрідження 100 мбар.

Перевірити герметичність пневмоприводу повітряної заслінки, розрідження в якому не повинно падати більш ніж на 5 мбар/хв і зменшитися менш ніж до 40 мбар.

Довести розрідження в пневмопривід повітряної заслінки до 200-300 мбар.

Заміряти набором щупів пусковий зазор І ступеня повітряної заслінки. На автомобілях з двигуном DT з механічною КП проміжок повинен бути в межах 2,3±0,15 мм, а з автоматичною КП - в межах 2,7±0,15 мм. На автомобілях із двигуном DS він повинен бути в межах 1,8±0,15 мм.

При необхідності встановити правильний зазор гвинтом регулювання ходу діафрагми пневмопривід повітряної заслінки (див. фото).

Закрити заглушкою атмосферний отвір пневмоприводу повітряної заслінки, створити в ньому розрідження 200 мбар. Якщо воно зберігається протягом не менше 1 хв, то пневмопривід герметичний.

Виміряти набором щупів пусковий зазор II ступеня повітряної заслінки, який на автомобілі з двигуном DT з механічною КП повинен бути в межах 4,7±1,5 мм, а з автоматичною трансмісією - в межах 5,7±0,15 мм. На автомобілях із двигуном DS з механічною КП має бути в межах 4,0±1,5 мм, а з автоматичною трансмісією – в інтервалі 3,9±0,15 мм.

Відрегулювати за необхідності регулювальним гвинтом на торці штока пневмоприводу повітряної заслінки (див. фото).

Перевірка пневмоприводу дросельної заслінки 2-ї камери

Підключити до пневмоприводу дросельної заслінки 2-ї камери вакуумметр і вакуумний насос і створити в пневмоприводе розрідження 50 мбар. Якщо воно не падає протягом 2 хв, то пневмопривод герметичний.

Повністю відкрити дросельну заслінку 1-ї камери, підтримуючи розрідження 50 мбар у пневмоприводі дросельної заслінки 2-ї камери.

Впевнитись у повному відкритті дросельної заслінки 2-ї камери.

Регулювання відкривання дросельної заслінки 1-ї камери

Положення дросельної заслінки 1-ї камери відрегульовано на заводі-виробнику, але у разі порушення регулювання воно може бути відновлено таким чином:

• приєднати вакуумний насос до пневмоприводу дросельної заслінки 1-ї камери та закрити заглушкою атмосферний отвір пневмоприводу (див. фото);
• повернути кулачок про відкриття дросельної заслінки 1-ї камери так, щоб вивільнити дросельну заслінку 1-ї камери і встановити її в закрите положення;
• подати до пневмоприводу розрідження, достатнє для максимального відведення упору дросельної заслінки 1-ї камери;
• встановити дросельну заслінку 1-ї камери у закрите положення;
• вивернути обмежувальний гвинт дросельної заслінки так, щоб він відійшов від важеля управління дросельною заслінкою 1-ї камери, потім повернути обмежувальний гвинт до торкання важеля;
• загорнути обмежувальний гвинт ще на ¼ обороту та законтрувати його в цьому положенні.

Регулювання відкривання дросельної заслінки 2-ї камери

Положення дросельної заслінки 2-ї камери відрегульовано на заводі-виробнику, але у разі порушення регулювання воно може бути відновлено на попередньо знятому карбюраторі таким чином:

• повністю відкрити дросельну заслінку 1-ї камери та зафіксувати її в цьому положенні;
• встановити важіль управління дросельною заслінкою 2-ї камери у закрите положення;
• вивернути обмежувальний гвинт дросельної заслінки 2-ї камери так, щоб він відійшов від упору. Потім повернути обмежувальний гвинт так, щоб він ледве торкався упору;
• загорнути обмежувальний гвинт ще на 1/4 обороту і законтрити його в цьому положенні;
• повернути дросельну заслінку 1-ї камери у закрите положення;
• заміряти вільний хід важеля управління дросельною заслінкою 2-ї камери на вилці її приводу, який повинен бути 0,4±0,1 мм із внутрішньої сторони та 1,0±0,1 мм із зовнішньої сторони;
• відрегулювати при необхідності вільний хід важеля підгинання кінців вилки.

Регулювання прискорювального насосу

Зняти карбюратор.

Повністю утопити рухомий шток пневмоприводу дросельної заслінки 1-ї камери, повернути кулачок про відкриття дросельної заслінки 1-ї камери так, щоб звільнити дросельну заслінку 1-ї камери і повністю відкрити її.

Встановити під карбюратор мензурку.

Плавно повністю відкрити і закрити дросельну заслінку 1-ї камери, тим самим приводить у дію прискорювальний насос.

Виміряти кількість палива в мензурці, яке для автомобілів з двигуном DT має бути в межах 1,0±0,2 см, для автомобілів з двигуном DS — у межах 1,1±0,15 см.

Досягти за необхідності необхідної продуктивності, переміщуючи кулачок приводу на важелі управління дросельною заслінкою 1-ї камери.

Перевірка роботи пневмоприводу дросельної заслінки 1-ї камери на примусовому холостому ході

Від'єднати вакуумні шланги від пневмоприводу.

Приєднати вакуумний насос до місця шланга, що йде через трійник від пневмоклапану з тепловим реле часу (див. фото).

Створити розрідження у пневмоприводі для імітації його роботи на холостому ході.

Виміряти величину виходу рухомого штока пневмоприводу щодо краю напрямної втулки, яка повинна бути 15 мм.

Збільшити розрідження у пневмоприводі для імітації його роботи на примусовому холостому ході.

Виміряти величину виходу штока щодо краю напрямної втулки, яка повинна бути 10 мм.

Регулювання холостого ходу прогрітого двигуна

Регулювання холостого ходу двигуна необхідно виконувати на прогрітому двигуні (при повністю відкритій повітряній заслінці) з правильно встановленим моментом запалювання та при вимкнених споживачах струму.

Підключити тахометр згідно з інструкцією з експлуатації.

Завзятим гвинтом важеля управління дросельною заслінкою 1-ї камери, що спирається на рухомий шток пневмоприводу дросельної заслінки 1-ї камери, встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 700-800 об/хв.

Перевірити газоаналізатором вміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, і при необхідності відрегулювати його.

Зняти кришку повітряного фільтра та від'єднати шланг відведення картерних газів.

Відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході, як описано вище.

Регулювальним гвинтом якості (складу) суміші досягайте вмісту в межах 0,5-1,5%, причому при вкручуванні гвинта горюча суміш збагачується, і навпаки.

Перевірити та при необхідності відновити режим холостого ходу двигуна до 700-800 об/хв.

Примітка. При технічному обслуговуванні карбюратора Pierburg 2Е2 з метою більш точного регулювання вмісту рекомендується замінити дірчасті емульсійні трубки на щілинні, що поставляються в запчастини. При цьому необхідно замінити ущільнювач над емульсійною трубкою.