Проверка и настройка на карбуратора Pierburg 2E2 (VW Passat B2)

Проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера

Позицията на поплавъка в камерата на поплавъка не може да се регулира. Ако се установи неизправност, проверете херметичността на поплавъка и състоянието на игления клапан и сменете дефектните части.

Регулиране на празен ход на студен двигател

Загрейте двигателя до работна температура.

Свържете оборотомера според инструкциите за експлоатация.

Отстранете въздушния филтър и включете маркуча за подаване на вакуум към термостата.

Изключете тройника на вакуумния маркуч, свързващ пневматичното задвижване от три части на дроселната клапа на първата камера и пневматичния клапан с термично реле за време.

Затворете маркуча, идващ от пневматичното задвижване на дроселната клапа на първата камера с щепсел.

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростта на коляновия вал в рамките на 2800-3200 об / мин, като използвате винта на лоста за управление на дроселната клапа на първата камера, който лежи върху подвижния прът на пневматичното задвижване.

След настройка заключете ограничителния винт с капка боя.

Регулиране на началните хлабини на въздушната клапа

Свалете капака на стартера.

Издърпайте лоста за управление на въздушната клапа надолу и го закрепете в това положение.

Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към пневматичното задвижване на въздушната клапа.

Създайте вакуум от 100 mbar в пневматичното задвижване на въздушната клапа.

Проверете херметичността на пневматичното задвижване на въздушната клапа; вакуумът в него не трябва да пада с повече от 5 mbar в минута и да намалява до по-малко от 40 mbar.

Доведете вакуума в пневматичното задвижване на въздушната клапа до 200-300 mbar.

Измерете началната междина на първата степен на въздушния амортисьор, като използвате комплект измервателни уреди. При превозни средства с двигател DT и ръчна скоростна кутия разстоянието трябва да бъде в рамките на 2,3±0,15 mm, а с автоматична скоростна кутия - в рамките на 2,7±0,15 mm. При автомобили с двигател DS трябва да е в рамките на 1,8±0,15 мм.

Ако е необходимо, задайте правилната хлабина с помощта на винта за регулиране на хода на диафрагмата на пневматичното задвижване на въздушната клапа (вижте снимката).

Затворете атмосферния отвор на пневматичното задвижване на въздушната клапа с тапа и създайте в него вакуум от 200 mbar. Ако остане поне 1 минута, пневматичното задвижване е запечатано.

Измерете началната междина на втората степен на въздушния амортисьор с помощта на набор от измервателни уреди, които на автомобил с DT двигател с ръчна скоростна кутия трябва да бъдат в рамките на 4,7±1,5 mm, а с автоматична скоростна кутия - в рамките на 5,7±0,15 mm. При автомобили с двигател DS с ръчна трансмисия тя трябва да бъде в рамките на 4,0±1,5 mm, а с автоматична скоростна кутия - в рамките на 3,9±0,15 mm.

Ако е необходимо, регулирайте празнината с помощта на регулиращия винт в края на пневматичния задвижващ прът на въздушната клапа (вижте снимката).

Проверка на пневматичното задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера

Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към пневматичното задвижване на дроселната клапа на втората камера и създайте вакуум от 50 mbar в пневматичното задвижване. Ако не падне в рамките на 2 минути, пневматичното задвижване е запечатано.

Отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера, като поддържате вакуум от 50 mbar в пневматичното задвижване на дроселовата клапа на 2-ра камера.

Уверете се, че дроселната клапа на 2-ра камера е напълно отворена.

Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 1-ва камера

Позицията на дроселовата клапа на 1-ва камера е настроена фабрично, но ако настройката е нарушена, тя може да бъде възстановена по следния начин:

• свържете вакуумната помпа към пневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера и затворете атмосферния отвор на пневматичното задвижване с щепсел (вижте снимката);
• завъртете гърбицата за отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и я поставете в затворено положение;
• приложете вакуум към пневматичното задвижване, достатъчен за максимално прибиране на ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера;
• поставете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение;
• развийте ограничителния винт на дроселната клапа, така че да се отдалечи от лоста за управление на дроселната клапа на първата камера, след това завийте ограничителния винт, докато докосне лоста;
• завъртете ограничителния винт още ¼ оборот и го заключете в това положение.

(Информацията е достъпна на уебсайта: «www.VWMANUAL.ru»)

Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера

Позицията на дроселната клапа на 2-ра камера се регулира фабрично, но в случай на нарушение на настройката може да бъде възстановена на предварително свален карбуратор, както следва:

• отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера и я фиксирайте в това положение;
• поставете лоста за управление на газта на 2-ра камера в затворено положение;
• развийте ограничителния винт на дроселната клапа на 2-ра камера, така че да се отмести от ограничителя. След това завийте ограничителния винт, докато докосне ограничителя;
• завъртете ограничителния винт още ¼ оборот и го заключете в това положение;
• върнете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение;
• измерете свободния ход на лоста за управление на газта 2-ра камера на неговата задвижваща вилка, който трябва да бъде 0,4±0,1 mm от вътрешната страна и 1,0±0,1 mm от външната страна;
• ако е необходимо, регулирайте свободния ход на лоста, като огънете краищата на вилицата.

Регулиране на ускорителната помпа

Свалете карбуратора.

Приберете напълно подвижния прът на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на 1-ва камера, завъртете гърбицата за отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и да я отворите напълно.

Поставете мерителна чашка под карбуратора.

Плавно отворете и затворете дроселовата клапа на 1-ва камера, като по този начин активирате ускорителната помпа.

Измерете количеството гориво в мерителната чашка, което за автомобили с двигател DT трябва да бъде в рамките на 1,0±0,2 cm, за автомобили с двигател DS - в рамките на 1,1±0,15 вижте

Ако е необходимо, постигнете необходимата производителност, като преместите задвижващата гърбица на лоста за управление на дросела на 1-ва камера.

Проверка на работата на пневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера при принудителна скорост на празен ход

Изключете вакуумните маркучи от пневматичното задвижване.

Свържете вакуумната помпа към мястото на маркуча, минаващ през тройника от пневматичния вентил с термично реле за време (вижте снимката).

Създайте вакуум в пневматичното задвижване, за да симулирате работата му на празен ход.

Измерете размера на изхода на подвижния прът на пневматичния задвижващ механизъм спрямо ръба на водещата втулка, който трябва да бъде 15 mm.

Увеличете вакуума в пневматичното задвижване, за да симулирате работата му при принудителен празен ход.

Измерете стойността на удължението на пръта спрямо ръба на водещата втулка, която трябва да бъде 10 mm.

Регулиране на оборотите на празен ход на топъл двигател

Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя трябва да се извършва на горещ двигател (при напълно отворена въздушна клапа) с правилно настроен момент на запалване и изключени консуматори на ток.

Свържете оборотомера според инструкциите за експлоатация.

С помощта на ограничителния винт на лоста за управление на дросела на първата камера, който лежи върху подвижния прът на пневматичното задвижване на дросела на първата камера, настройте скоростта на коляновия вал на двигателя в рамките на 700-800 об / мин.

Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове с помощта на газов анализатор и го коригирайте, ако е необходимо.

Свалете капака на въздушния филтър и откачете маркуча за изпускане на картера.

Регулирайте оборотите на празен ход на двигателя, както е описано по-горе.

С помощта на винта за регулиране на качеството (състава) на сместа постигнете съдържание на CO в рамките на 0,5-1,5%, а когато винтът е завинтен, горимата смес се обогатява и обратно.

Проверете и, ако е необходимо, възстановете оборотите на празен ход на двигателя до 700-800 об./мин.

Забележка. При обслужване на карбуратора Pierburg 2E2, за по-точно регулиране на съдържанието на CO, се препоръчва да смените перфорираните емулсионни тръби с шлицови, доставени като резервни части. В този случай е необходимо да смените уплътнението над емулсионната тръба.