Съдържание: Устройство за стартиране ↓ Система за празен ход и преход ↓ Основна дозираща система 1-ва камера ↓ Основна дозираща система на 2-ра…↓ Ускорителна помпа ↓
Конструктивните характеристики и данните за калибриране на карбуратора Keihin 26-30 DC са дадени в подраздела "Дизайн и технически характеристики".
Устройство за стартиране
Обогатяването на горимата смес при стартиране на студен двигател се осигурява чрез затваряне на въздушната клапа 1 (виж диаграмата) с изместена ос. Въздушната клапа има механично задвижване, което се състои от ръкохватка, прът, корпус и лост. Едновременно със затварянето на въздушната клапа, дроселовата клапа 2 на 1-ва камера леко се отваря под действието на вакуума. Това води до увеличаване на скоростта на коляновия вал, за да се ускори загряването на двигателя.
Когато двигателят премине в режим на работа, системата от 3 пръта и лоста отваря въздушната клапа, като по този начин елиминира прекомерното обогатяване на горивната смес при отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.
Схема на стартовото устройство на карбуратора Keihin:
A - при стартиране на студен двигател;
B - при преминаване към режими на работа на двигателя.
1 - въздушна клапа;
2 - дроселна клапа.
Система за празен ход и преход
От поплавъчната камера горивото се подава през главната горивна струя 4 на 1-ва камера по протежение на канала към празната горивна струя 5. На изхода на струята 5 горивото се смесва с въздуха, излизащ от вертикалния канал след празната въздушна струя 6. Емулсията преминава през канал, чийто участък на потока е блокиран от електромагнитен спирателен вентил 7 при принудителна скорост на празен ход и излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран с винт 8 за качеството (състав) на сместа.
Когато дроселната клапа е отворена преди включването на основната измервателна система на 1-ва камера, сместа гориво-въздух навлиза в 1-ва камера през байпасните канали на преходната система, чиито процепи са разположени над дроселовата клапа в затворено положение и са направени на нивото на отвора, регулиран от винта за качество (състав) на сместа.
Схематична диаграма на системата за празен ход и преходната система на карбуратора Keihin:
1 - въздушна клапа;
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
4 - главна горивна струя на 1-ва камера;
5 - горивна струя на празен ход;
6 - въздушна струя на празен ход;
7 - електромагнитен спирателен вентил;
8 — регулиращ винт за качеството на сместа (състав).
Основна дозираща система 1-ва камера
От камерата на поплавъка горивото постъпва през основната горивна струя 4 (виж схемата) в емулсионната тръба 10, в горната част на която се смесва с въздух, излизащ от отвора на основната въздушна струя 9. През хоризонталния канал гориво-въздушната емулсия се засмуква в малкия и големия дифузьор. При пълно натоварване на двигателя вакуумът във всмукателния колектор отваря клапан 11 на економайзера на режима на мощност. Горивото, излизащо от отвора на економайзерния клапан 11, се добавя към горивото, което преминава през основната горивна струя 4, обогатявайки горимата смес.
Схематична диаграма на основната измервателна система на 1-ва камера на карбуратора Keihin:
2 - дроселна клапа;
4 - главна горивна струя;
9 - основна въздушна струя;
10 - емулсионна тръба;
11 — клапан на економайзера на режима на мощност;
12 — бутало на економайзерния клапан;
13 — канал за подаване на вакуум.
Основна дозираща система на 2-ра камера
Когато дроселната клапа на първата камера се отвори до определена стойност, втората камера се отключва и пневматичното задвижване 19 действа върху дроселната клапа 21 на втората камера. Основната дозираща система на 2-ра камера работи подобно на основната дозираща система на 1-ва камера. Пневматичното задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера се управлява от вакуума, взет в областта на дифузорите на карбуратора, чиято стойност се регулира от термопневматичния клапан 18, включен в системата за охлаждане на двигателя.
Схематична диаграма на основната измервателна система на 2-ра камера на карбуратора Keihin:
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
4 - главна горивна струя на 1-ва камера;
14 — главна горивна струя на 2-ра камера;
15 - емулсионна тръба;
16 - основна въздушна струя на 2-ра камера;
17 — прорези на преходната система на 2-ра камера;
18 — термопневматичен клапан;
19 — пневматично задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера;
20 — ос на дроселовата клапа на 2-ра камера;
21 — дроселна клапа 2-ра камера
Ускорителна помпа
Когато дроселната клапа на първата камера е отворена, гърбицата на задвижването на ускорителната помпа, фиксирана върху оста на дроселната клапа на първата камера, действа върху лоста 22, който чрез пръта 23 действа върху диафрагмата 24 на помпата. Горивото, изпомпвано от диафрагмата, се подава през канала през възвратния клапан 25 към пулверизатора 26.
Амортисьорната пружина предотвратява бързите движения на дроселната клапа на 1-ва камера, което води до увеличаване на продължителността на подаване на гориво от ускорителната помпа. След като диафрагмата на помпата се върне в първоначалното си положение, възвратният клапан на пръскачката се затваря, спирателният вентил в поплавъчната камера се отваря и кухината на помпата се пълни с гориво.
Части на въздушния филтър:
A - Въздушен филтър на двигателя модел YP;
B — въздушен филтър за двигатели от модели EP, YN, WV, DT, DS.
1 - филтърен елемент;
2, 9 — термостати;
3 - уплътнение;
4 — скоба (само за двигатели DT и DS);
5 — корпус на въздушния филтър;
6 — тръба за всмукване на нагрят въздух;
7 — вход за отопляем въздух;
8 - вакуумен регулатор;
9 — термостат;
10 — маркуч за всмукване на въздух (с изключение на двигатели модели YN и WV)
Части за карбуратор Keihin:
1 - капак на карбуратора;
2 - иглена клапа;
3 — лост за управление на дросела на 2-ра камера;
4 - винт за регулиране на количеството смес на празен ход;
5 — ограничителен винт за отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера;
6 — ос на дроселовата клапа на 2-ра камера;
7 - стартово устройство;
8 - поплавък;
9 — лост за задвижване на ускорителната помпа;
10 - главни въздушни дюзи;
11 - емулсионни тръби;
12 — дюза на ускорителната помпа;
13 — горивна струя на празен ход;
14 - главни горивни дюзи;
15 - електромагнитен спирателен вентил;
16 — регулиращ винт за качеството на сместа (състав);
17 - ускорителна помпа;
18 — тяло на карбуратора;
19 — пневматично задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера
(Оригиналната статия е публикувана на уебсайта: VWmanual)
Коментари на посетители