Indító eszköz
Az éghető keverék dúsítását hideg motor indításakor a légcsappantyú 1 zárásával biztosítjuk (lásd diagramot) eltolt tengellyel. A légcsappantyú mechanikus hajtású, amely fogantyúból, rúdból, héjból és karból áll. A légcsappantyú zárásával egyidejűleg, vákuum hatására, az 1. kamra 2 fojtószelepe kissé kinyílik. Ez a motor fordulatszámának növekedéséhez vezet, ami felgyorsítja a motor felmelegedését.
A motor működési módba kapcsolásakor a 3 rúdból és karból álló rendszer kinyitja a légcsappantyút, így az 1. kamra fojtószelepének nyitásakor kiküszöböli az éghető keverék újradúsítását.
Keihin karburátor indító diagramja:
A - hideg motor indításakor;
B - a motor üzemmódjaira való átváltáskor.
1 - légcsappantyú;
2 - fojtószelep.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az üzemanyag az 1. kamra 4 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül a csatornán keresztül az üresjárati 5 üzemanyagsugárba kerül. Az 5 fúvóka kimeneténél a tüzelőanyag keveredik a függőleges csatornából a 6 üresjárati légsugár után távozó levegővel. Az emulzió áthalad a csatornán, amelynek áramlási szakaszát a 7 elektromágneses elzárószelep kényszerített üresjáratban blokkolja, és a 8 minőségi csavar által szabályozott furaton keresztül távozik a fojtószelep alatt (fogalmazás) keverékek.
Amikor a fojtószelepet kinyitják az 1. kamra fő adagolórendszerének bekapcsolása előtt, a levegő-üzemanyag keverék az átmeneti rendszer bypass csatornáin keresztül jut az 1. kamrába, amelyek rései a fojtószelep felett helyezkednek el a zárt állapotban. pozícióba, és a minőségi csavar által szabályozott furat szintjén készülnek (fogalmazás) keverékek.
A Keihin karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének sematikus diagramja:
1 - légcsappantyú;
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
4 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
5 - üresjárati üzemanyagsugár;
6 - üresjárati levegősugár;
7 - elektromágneses elzárószelep;
8 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek.
Az 1. kamra fő adagolórendszere
Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül 4 jut be (lásd diagramot) a 10 emulziócsőbe, melynek felső részében keveredik a 9 fő légsugár nyílásán kilépő levegővel. A levegő-üzemanyag emulzió a vízszintes csatornán keresztül szívódik be a kis és nagy diffúzorba. A motor teljes terhelésű üzemmódjában a szívócsőben lévő vákuum kinyitja a teljesítmény üzemmódok gazdaságosítójának 11 szelepét. Az economizer szelep 11 nyílásán kilépő tüzelőanyagot a 4 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó tüzelőanyaghoz adják, dúsítva az éghető keveréket.
A Keihin karburátor 1. kamrájának fő adagolórendszerének sémája:
2 - fojtószelep;
4 - fő üzemanyagsugár;
9 - fő légsugár;
10 - emulziós cső;
11 - gazdaságosító szelep teljesítménymódjai;
12 - gazdaságosító szelep dugattyúja;
13 - vákuum ellátó csatorna.
Fő adagolórendszer 2. kamra
Ha az 1. kamra fojtószelepét bizonyos mértékben kinyitják, a 2. kamra reteszelése kiold, és a 19 pneumatikus működtető a 2. kamra 21 fojtószelepére hat. A 2. kamra fő adagolórendszere ugyanúgy működik, mint az 1. kamra fő adagolórendszere. A 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjét a karburátor-diffúzorok zónájában felvett vákuum vezérli, melynek értékét a motor hűtőrendszerében található 18 termo-pneumatikus szelep szabályozza.
A Keihin karburátor 2. kamrájának fő adagolórendszerének sémája:
2 - az 1. kamra fojtószelepe;
4 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
14- a 2. kamra fő üzemanyagsugara;
15 - emulziós cső;
16 - a 2. kamra fő légsugara;
17 - a 2. kamra átmeneti rendszerének rései;
18 - termopneumatikus szelep;
19 – a 2. kamra fojtószelep működtetője;
20 - a 2. kamra fojtószelepének tengelye;
21 - a 2. kamra fojtószelepe
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor az 1. kamra fojtószelepének tengelyére rögzített gyorsítószivattyú-hajtóbütyök a 22 karra hat, amely a 23 rúdon keresztül a szivattyú 24 membránjára hat. A membrán által befecskendezett üzemanyag a csatornán keresztül a 25 visszacsapó szelepen keresztül a 26 porlasztóba kerül.
A lengéscsillapító rugó megakadályozza az 1. kamra fojtószelepének gyors mozgását, ami a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásának időtartamának növekedéséhez vezet. Miután a szivattyú membránja visszatér eredeti helyzetébe, a porlasztó visszacsapó szelepe bezárul, és az úszókamrában lévő elzárószelep kinyílik, és a szivattyú ürege megtelik üzemanyaggal.
A légszűrő adatai:
És - az YP modell motorjának légszűrője;
B - levegőszűrő EP, YN, WV, DT, DS motorokhoz.
1 - szűrőelem;
2, 9 - termosztátok;
3 - tömítés;
4 - konzol (csak DT és DS motorokon);
5 - levegőszűrő ház;
6 - fűtött levegő beszívó cső;
7 - fűtött levegő beszívása;
8 - vákuumszabályozó;
9 - termosztát;
10 - levegő beszívó tömlő (kivéve az YN és WV modelleket)
Keihin karburátor részletei:
1 - karburátor fedél;
2 - tűszelep;
3 - a 2. kamra fojtószelep-szabályozó karja;
4 - beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez;
5 - korlátozó csavar a 2. kamra fojtószelepének enyhén nyitásához;
6 - a 2. kamra fojtószelepének tengelye;
7 - indítóeszköz;
8 - úszó;
9 - emelőkaros meghajtású gyorsítószivattyú;
10 - fő légfúvókák;
11 - emulziós csövek;
12 - permetező gyorsító szivattyú;
13 - üresjárati üzemanyagsugár;
14 - fő tüzelőanyag-fúvókák;
15 - elektromágneses elzárószelep;
16 - beállító csavar, mint (fogalmazás) keverékek;
17 - gyorsító szivattyú;
18 - karburátor test;
19 - a 2. kamra fojtószelep működtetője
Látogatói megjegyzések