Az üzemanyagszint ellenőrzése az úszókamrában
Az úszó helyzete az úszókamrában nem állítható. Ha meghibásodást észlel, ellenőrizze az úszó tömítettségét és a tűszelep állapotát, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Hideg alapjárat beállítás
Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
Csatlakoztassa a fordulatszámmérőt a használati utasítás szerint.
Távolítsa el a légszűrőt, és dugóval zárja le a termosztáthoz vezető vákuum-ellátó tömlőt.
Válassza le az 1. kamra fojtószelepének háromrészes pneumatikus működtetőjét és a hőkapcsolóval ellátott pneumatikus szelepet összekötő vákuumtömlő T-jét.
Zárja le az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjéből származó tömlőt egy dugóval.
Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a főtengely fordulatszámát 2800-3200 ford./perc között az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karján lévő csavar segítségével, a pneumatikus működtető mozgatható rúdja alapján.
A beállítás után egy csepp festékkel rögzítse az ütközőcsavart.
A Pierburg 2E2 karburátor sémája hideg motor indításakor:
1 - légcsappantyú;
2 – az 1. kamra fojtószelepe;
3 – az 1. kamra fojtószelep működtetője;
4 - az 1. kamra pillangószelepének pneumomotorjának rúdja;
5 - hő-erőelem;
6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője.
Légcsappantyú kezdőrés beállítása
Távolítsa el az indítófedelet.
Húzza le a szívató vezérlőkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt és egy vákuumszivattyút a légcsappantyú működtetőjéhez.
Hozzon létre 100 mbar vákuumot a légcsappantyú működtetőjében.
Ellenőrizze a légcsappantyú pneumatikus hajtásának tömítettségét, amelyben a vákuum nem csökkenhet percenként 5 mbar-nál nagyobb mértékben, és nem csökkenhet 40 mbar alá.
A légcsappantyú pneumatikus működtetőjében a vákuumot állítsa 200-300 mbar-ra.
Használjon hézagmérőt az 1. légcsappantyú fokozat kezdőhézagának mérésére. A kézi sebességváltós DT motorral szerelt járműveken a hézagnak 2,3±0,15 mm-en belül, automata sebességváltóval pedig 2,7±0,15 mm-en belül kell lennie. DS motorral felszerelt járműveken 1,8±0,15 mm-en belül kell lennie.
Ha szükséges, állítsa be a megfelelő rést a légcsappantyú membrán löketállító csavarjával (lásd a fényképet).
A légcsappantyú pneumatikus működtetőjének légköri nyílását dugóval zárja le, hozzon létre benne 200 mbar vákuumot. Ha ez legalább 1 percig fennáll, akkor a pneumatikus működtető szerkezet feszes.
Használjon hézagmérő készletet a légcsappantyú második fokozatának kiindulási hézagának megméréséhez, amelynek kézi sebességváltós DT-motoros autón 4,7±1,5 mm-en belül kell lennie, automata sebességváltóval pedig 5,7±0,15 mm-en belül. mm. A kézi sebességváltóval rendelkező DS-motorral rendelkező járműveken 4,0±1,5 mm-en belül, automata sebességváltóval pedig 3,9±0,15 mm-es tartományban kell lennie.
Ha szükséges, állítsa be a hézagot a légcsappantyú rúdjának végén lévő állítócsavarral (lásd a fényképet).
A 2. kamra fojtószelep működtetőjének ellenőrzése
Csatlakoztasson egy vákuummérőt és egy vákuumszivattyút a 2. kamra fojtószelep működtetőjéhez, és hozzon létre 50 mbar vákuumot a pneumatikus működtetőben. Ha nem esik le 2 percen belül, akkor a pneumatikus hajtómű feszes.
Nyissa ki teljesen az 1. kamra fojtószelepét, tartsa fenn az 50 mbar vákuumot a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjében.
Győződjön meg arról, hogy a 2. kamra fojtószelepe teljesen nyitva van.
Az 1. kamra fojtószelep nyitásának beállítása
Az 1. kamra fojtószelep helyzete gyárilag be van állítva, de a beállítás megsértése esetén az alábbiak szerint állítható vissza:
- csatlakoztassa a vákuumszivattyút az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjéhez és zárja le a pneumatikus szelepmozgató atmoszférikus nyílását egy dugóval (lásd a fényképet);
- fordítsa el az 1. kamra fojtószelep nyitó bütykét úgy, hogy az 1. kamra fojtószelepét kiengedje és zárt helyzetbe állítsa;
- alkalmazzon vákuumot a pneumatikus hajtásra, amely elegendő az 1. kamra fojtószelep-ütközőjének maximális visszahúzásához;
- állítsa zárt helyzetbe az 1. kamra fojtószelepét;
- csavarja ki a fojtószelep ütközőcsavarját úgy, hogy az elmozduljon az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjától, majd csavarja be az ütközőcsavart, amíg hozzá nem ér a kart;
- fordítsa el az ütközőcsavart még ¼ fordulattal, és rögzítse ebben a helyzetben.
A 2. kamra fojtószelep nyitásának beállítása
A 2. kamra fojtószelep állása gyárilag be van állítva, de hibás beállítás esetén egy korábban eltávolított karburátoron visszaállítható az alábbiak szerint:
- teljesen nyissa ki az 1. kamra fojtószelepét, és rögzítse ebben a helyzetben;
- állítsa a 2. kamra fojtószelep-szabályozó kart zárt helyzetbe;
- csavarja ki a 2. kamra fojtószelepének korlátozó csavarját úgy, hogy az elmozduljon az ütközőtől. Ezután csavarja be a határolócsavart úgy, hogy alig érintse az ütközőt;
- húzza meg a határoló csavart még ¼ fordulattal, és rögzítse ebben a helyzetben;
- állítsa vissza az 1. kamra fojtószelepét zárt helyzetbe;
- mérje meg a 2. kamra fojtószelep-szabályozó karjának szabad holtjátékát a hajtás villáján, amely belül 0,4±0,1 mm, kívül 1,0±0,1 mm legyen;
- szükség esetén állítsa be a kar szabadjátékát a villa végeinek meghajlításával.
Gyorsító szivattyú beállítása
Távolítsa el a karburátort.
Az 1. kamra pneumatikus fojtószelepének mozgatható rúdját teljesen süllyesszük, az 1. kamra enyhén nyíló fojtószelepének bütykét fordítsuk el úgy, hogy az 1. kamra fojtószelepe kioldódjon és teljesen kinyissa.
Helyezzen egy főzőpoharat a karburátor alá.
Simán teljesen nyissa ki és zárja el az 1. kamra fojtószelepét, ezzel aktiválva a gázpedált.
Mérje meg az üzemanyag mennyiségét a főzőpohárban, amelynek DT-motoros autóknál 1,0±0,2 cm-en belül kell lennie, DS-motoros autóknál pedig 1,1±0,15 cm-en belül.
A kívánt teljesítmény eléréséhez, ha szükséges, az 1. kamra fojtószelep-vezérlőkarján lévő hajtóbütyök mozgatásával.
Az 1. kamra fojtószelep működtetőjének működésének ellenőrzése kényszerített alapjáraton
Válassza le a vákuumtömlőket a pneumatikus működtető szerkezetről.
Csatlakoztassa a vákuumszivattyút a pneumatikus szelep pólóján átmenő tömlő helyére termikus időzítővel (lásd a fényképet).
Hozzon létre vákuumot a pneumatikus működtetőben, hogy szimulálja az alapjárati működését.
Mérje meg a pneumatikus működtető mozgatható rúdjának kimeneti értékét a vezetőhüvely széléhez viszonyítva, amelynek 15 mm-nek kell lennie.
Növelje a vákuumot a pneumatikus működtetőben, hogy szimulálja a működését kényszerített alapjáraton.
Mérje meg a szár meghosszabbításának mértékét a vezetőhüvely széléhez képest, amelynek 10 mm-nek kell lennie.
Meleg motor alapjárati állítása
A motor alapjárati beállítását meleg motor mellett kell elvégezni (teljesen nyitott légcsappantyúval) helyes gyújtási időzítéssel és kikapcsolt áramfogyasztókkal.
Csatlakoztassa a fordulatszámmérőt a használati utasítás szerint.
Az 1. kamra fojtószelep vezérlőkarjának leállító csavarjával az 1. kamra fojtószelep pneumatikus hajtásának mozgatható rúdja alapján állítsa be a motor főtengely fordulatszámát 700-800 ford/perc között.
Ellenőrizze a szén-monoxid-tartalmat gázelemzővel (ÍGY) a kipufogógázokban, és szükség esetén állítsa be.
Távolítsa el a levegőszűrő fedelét, és válassza le a forgattyúház kipufogótömlőjét.
Állítsa be a motor alapjárati fordulatszámát a fent leírtak szerint.
A csavar minőségének beállítása (fogalmazás) keverékkel 0,5-1,5% CO-tartalmat érjünk el, és a csavar becsavarásakor az éghető keverék feldúsul, és fordítva.
Ellenőrizze és szükség esetén állítsa vissza a motor alapjárati üzemmódját 700-800 ford./perc értékre.
Jegyzet. A Pierburg 2E2 karburátor karbantartása során a CO-tartalom pontosabb beállítása érdekében a perforált emulziós csöveket ajánlatos pótalkatrészként szállított hornyosra cserélni. Ebben az esetben ki kell cserélni az emulziós cső feletti tömítést.
Látogatói megjegyzések