Принцип на работа на ECM при различни условия (VW Sharan 1)

Когато запалването е включено, ECU включва електрическата горивна помпа, която създава налягане на горивото в разпределителната линия. В същото време ECU обработва сигнала от сензора за температура на охлаждащата течност, за да определи продължителността на импулса на впръскване, необходима за стартиране. Когато коляновият вал на двигателя започне да се върти по време на стартиране, ECU генерира импулс за включване на инжекторите, чиято продължителност зависи от температурата на охлаждащата течност.

При стартиране на студен двигател импулсът на впръскване се увеличава, инжекторите се отварят за по-дълго време и впръскват повече гориво (получава се по-наситена работна смес).

При стартиране на топъл двигател ECU, след като получи информация за температурата на охлаждащата течност, дава команда за затваряне на монтирания клапан за стабилизиране на празен ход, в резултат на което продължителността на импулса на впръскване намалява и времето за отваряне на инжектора се намалява до номиналната стойност.

На празен ход информацията към ECU идва от потенциометъра на дросела, разположен в корпуса на дросела, и сензора за масов въздушен поток. Когато скоростта на въртене намалява, моментът на запалване се променя и продължителността на импулса на впръскване се увеличава, в резултат на което количеството впръскано гориво се увеличава.

При нормална работа на двигателя позицията на дроселната клапа и количеството входящ въздух, преминаващ през сензора за масов въздушен поток, определят продължителността на отваряне на инжектора и по този начин режима на работа на двигателя.