При включване на запалването ECU включва електрическата горивна помпа, която създава налягане на горивото в разпределителната линия. В същото време ECU обработва сигнала от сензора за температура на охлаждащата течност, за да определи продължителността на импулсите за впръскване, необходими за стартиране. Когато коляновият вал на двигателя започне да се върти по време на стартиране, ECU генерира импулс за активиране на инжектора, чиято продължителност зависи от температурата на охлаждащата течност.
При стартиране на студен двигател импулсът на впръскване се увеличава, инжекторите се отварят за по-дълго време и впръскват повече гориво (получава се по-богата работна смес).
При стартиране на топъл двигател ECU, след като получи информация за температурата на охлаждащата течност, дава команда за затваряне на монтирания клапан за стабилизиране на празен ход, в резултат на което продължителността на импулса на впръскване намалява и времето за отваряне на инжекторите се намалява до номиналната стойност.
На празен ход ECU получава информация от потенциометъра на дросела, разположен в корпуса на дросела, и сензора за масов въздушен поток. Чрез намаляване на скоростта се променя моментът на запалване и се увеличава продължителността на импулса на впръскване, в резултат на което се увеличава количеството впръскано гориво.
При нормална работа на двигателя позицията на дроселната клапа и количеството всмукан въздух, преминаващ през сензора за масов въздушен поток, определят продължителността на отваряне на инжекторите и по този начин режима на работа на двигателя .
Коментари на посетители