Po zapnutí zapaľovania ECU zapne elektrické palivové čerpadlo, ktoré vytvorí tlak paliva v rozvodnom potrubí. ECU zároveň spracuje signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, aby určil dobu trvania impulzov vstrekovania potrebných na spustenie. Keď sa kľukový hriadeľ motora počas štartovania začne otáčať, ECU generuje aktivačný impulz vstrekovača, ktorého trvanie závisí od teploty chladiacej kvapaliny.
Pri štartovaní studeného motora zvýši sa vstrekovací impulz, vstrekovače sa otvoria na dlhší čas a vstreknú viac paliva (získa sa nasýtenejšia pracovná zmes).
Pri štartovaní teplého motora ECU po prijatí informácií o teplote chladiacej kvapaliny vydá príkaz na zatvorenie nainštalovaného ventilu na stabilizáciu voľnobehu, v dôsledku čoho sa skracuje trvanie vstrekovacieho impulzu a čas otvorenia vstrekovačov sa skráti na nominálnu hodnotu.
Na voľnobeh informácie do ECU prichádzajú z potenciometra škrtiacej klapky umiestneného v tele škrtiacej klapky a snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Znížením otáčok sa mení časovanie zapaľovania a zvyšuje sa dĺžka vstrekovacieho impulzu, v dôsledku čoho sa zvyšuje množstvo vstrekovaného paliva.
Pri normálnej prevádzke motora Poloha škrtiacej klapky a množstvo nasávaného vzduchu prechádzajúceho cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu určujú dĺžku otvorenia vstrekovačov a tým aj pracovný režim motora.
Komentáre návštevníkov