Дизеловият двигател на автобуса е оборудван с турбокомпресор. Две турбинни колела на турбокомпресора са монтирани на един вал, поставени в два отделени един от друг корпуса. Турбинните колела се задвижват от отработените газове. Те въртят вала на компресора до 120 000 оборота в минута. И тъй като роторът на турбината и роторът на захранващия въздух се намират на един и същи вал, въздухът също се подава към цилиндрите с еднакъв брой обороти.
Благодарение на плътното пълнене е възможно да се увеличи мощността на съществуващите типове двигатели до 100%. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което варира от 0,4 до 0,8 бара (налягането в гумите е около 1,8 бара). Обикновено налягането на усилване е по-високо от фабричната настройка, изпускателният клапан се отваря и налягането се намалява.
Заедно с увеличаване на мощността на двигателя, при използване на турбокомпресор се увеличава и въртящият момент, което е желателно от гледна точка на еластичността на двигателя. Предпоставка за това е, разбира се, валът на двигателя да се върти с достатъчна скорост, за да се гарантира достатъчно плътно пълнене. Като общо правило, за да се постигне достатъчно налягане на форсиране, двигателят трябва да се върти със скорост от около 3000 об./мин.
В сравнение с двигател на Otto, дизелът с компресор изисква намаляване на нормалното съотношение на компресия, така че дори при тези скорости е осигурено пълно използване на впръскването на гориво.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработено устройство. Затова е препоръчително да го ремонтирате само от специалист. По правило при повреда турбокомпресорът се сменя напълно.
Коментари на посетители