Принцип на работа на компресор за газова турбина (VW Transporter T3)

Дизеловият двигател на автобуса е оборудван с турбокомпресор. Две турбинни колела на турбокомпресора са монтирани на един вал, разположени в два отделени един от друг корпуса. Турбинните колела се задвижват от отработените газове. Те въртят вала на компресора до 120 000 оборота в минута. И тъй като роторът на турбината и роторът на захранващия въздух са разположени на един и същи вал, въздухът се подава към цилиндрите при еднакъв брой обороти.

Благодарение на плътното пълнене е възможно да се увеличи мощността на съществуващите типове двигатели до 100%. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което е в диапазона от 0,4 до 0,8 бара (налягането на гумите е около 1,8 бара). Обикновено налягането на усилване надвишава зададената от производителя стойност, след което изпускателният клапан се отваря и налягането намалява.

Наред с увеличаването на мощността на двигателя, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент, което е желателно от гледна точка на еластичността на двигателя. Предпоставка за това е, разбира се, валът на двигателя да се върти с достатъчна скорост, за да осигури достатъчно плътно пълнене. Обикновено двигателят трябва да работи на около 3000 оборота в минута, за да се постигне достатъчно налягане при форсиране.

В сравнение с двигателя Otto, дизелът с турбокомпресор изисква намаляване на нормалното съотношение на компресия, така че дори при тези скорости е осигурено пълно използване на впръскването на гориво.

Турбокомпресорът е изключително прецизно изработено устройство. Затова е препоръчително ремонтът му да се извършва само от специалист. По правило при повреда турбокомпресорът се сменя напълно.