Zasada działania sprężarki turbiny gazowej (VW Transporter T3)

Silnik diesla autobusu jest wyposażony w turbosprężarkę. Dwa koła turbiny turbosprężarki zamontowane są na jednym wale i umieszczone w dwóch obudowach oddzielonych od siebie. Koła turbiny napędzane są gazami spalinowymi. Obracają wał sprężarki z prędkością do 120 000 obr./min. Ponieważ wirnik turbiny i wirnik powietrza zasilającego znajdują się na tym samym wale, powietrze jest dostarczane do cylindrów z taką samą liczbą obrotów.

Dzięki gęstemu wypełnieniu możliwe jest zwiększenie mocy istniejących typów silników nawet o 100%. Przyrost mocy zależy m.in. od ciśnienia doładowania, które mieści się w przedziale od 0,4 do 0,8 bara (ciśnienie w oponach wynosi około 1,8 bara). Zazwyczaj ciśnienie doładowania przekracza wartość ustawioną przez producenta, wówczas otwiera się zawór wydechowy i ciśnienie spada.

Wraz ze zwiększeniem mocy silnika, zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy, co jest pożądane z punktu widzenia elastyczności silnika. Warunkiem koniecznym jest oczywiście, aby wał silnika obracał się z wystarczającą prędkością, by zapewnić odpowiednio gęste wypełnienie. Zazwyczaj silnik musi pracować z prędkością około 3000 obr./min, aby uzyskać wystarczające ciśnienie doładowania.

W porównaniu do silnika Otto, turbodoładowany silnik wysokoprężny wymaga zmniejszenia normalnego stopnia sprężania, dzięki czemu nawet przy tych prędkościach zapewnione jest pełne wykorzystanie wtrysku paliwa.

Turbosprężarka jest urządzeniem wykonanym niezwykle precyzyjnie. Dlatego też zaleca się, aby naprawę przeprowadzał wyłącznie specjalista. Z reguły w przypadku uszkodzenia turbosprężarki dokonuje się jej całkowitej wymiany.