Silnik wysokoprężny autobusu jest wyposażony w turbosprężarkę. Dwa koła turbiny turbosprężarki osadzone są na jednym wale, umieszczone w dwóch oddzielnych od siebie obudowach. Koła turbiny napędzane są spalinami. Obracają wał doładowania do 120 000 obr./min. A ponieważ wirnik turbiny i wirnik powietrza zasilającego znajdują się na tym samym wale, powietrze jest również dostarczane do cylindrów z taką samą liczbą obrotów.
Dzięki gęstemu wypełnieniu możliwe jest zwiększenie mocy istniejących typów silników nawet o 100%. Przyrost mocy zależy między innymi od ciśnienia doładowania, które wynosi od 0,4 do 0,8 bara (ciśnienie w oponach około 1,8 bara). Zwykle ciśnienie doładowania jest wyższe niż ustawienie fabryczne, zawór wydechowy otwiera się i ciśnienie jest redukowane.
Wraz ze wzrostem mocy silnika przy zastosowaniu turbosprężarki wzrasta również moment obrotowy, co jest pożądane z punktu widzenia sprężystości silnika. Warunkiem tego jest oczywiście to, aby wał silnika obracał się z wystarczającą prędkością, aby zagwarantować wystarczająco gęste nadzienie. Z reguły, aby osiągnąć wystarczające ciśnienie doładowania, silnik musi obracać się z prędkością około 3000 obr./min.
W porównaniu z silnikiem Otto, doładowany diesel wymaga zmniejszenia normalnego stopnia sprężania, więc nawet przy tych prędkościach zapewnione jest pełne wykorzystanie wtrysku paliwa.
Turbosprężarka to niezwykle precyzyjnie wykonane urządzenie. Dlatego zaleca się, aby naprawiał go tylko specjalista. Z reguły w przypadku usterki turbosprężarka jest wymieniana w całości.
Komentarze gości