Принцип рада гаснотурбинског компресора (VW Transporter T3)

Дизел мотор аутобуса је опремљен турбо пуњачем. На једном вратилу су постављена два турбопуњача турбина, смештена у два кућишта одвојена једно од другог. Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они окрећу осовину компресора до 120.000 о/мин. А пошто се ротор турбине и ротор доводног ваздуха налазе на истој осовини, ваздух се доводи у цилиндре у истом броју обртаја.

Захваљујући густом пуњењу, могуће је повећати снагу постојећих типова мотора до 100%. Повећање снаге зависи, између осталог, од притиска појачања, који се креће од 0,4 до 0,8 бара (притисак у гумама је око 1,8 бара). Типично, притисак појачања премашује вредност коју је поставио произвођач, затим се издувни вентил отвара и притисак се смањује.

Уз повећање снаге мотора, коришћење турбопуњача повећава и обртни момент, што је пожељно са становишта еластичности мотора. Предуслов за то је, наравно, да се осовина мотора окреће довољном брзином да обезбеди довољно густо пуњење. Типично, мотор мора да ради на око 3000 обртаја у минути да би се постигао довољан притисак преднапона.

У поређењу са Отто мотором, дизел са турбо пуњењем захтева смањење нормалног степена компресије, тако да је и при овим брзинама обезбеђено потпуно коришћење убризгавања горива.

Турбопуњач је изузетно прецизно произведен уређај. Због тога се препоручује да његову поправку изврши само специјалиста. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.

[Оригинални чланак је доступан на: VWMANUAL]