Дизел мотор аутобуса је опремљен турбо пуњачем. Два турбинска точка турбопуњача су постављена на једно вратило, смештена у два кућишта одвојена једно од другог. Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они окрећу осовину компресора до 120.000 о/мин. А пошто ротор турбине и ротор доводног ваздуха седе на истој осовини, ваздух се такође доводи у цилиндре са истим бројем обртаја.
Захваљујући густом пуњењу, могуће је повећати снагу постојећих типова мотора до 100%. Повећање снаге зависи, између осталог, од притиска појачања, који се креће између 0,4 и 0,8 бара (притисак у гумама је око 1,8 бара). Нормално је притисак појачања већи од фабричког подешавања, издувни вентил се отвара и притисак се смањује.
Упоредо са повећањем снаге мотора, када се користи турбопуњач, повећава се и обртни момент, што је пожељно са становишта еластичности мотора. Предуслов за то је, наравно, да се осовина мотора окреће довољном брзином да гарантује довољно густо пуњење. Као опште правило, да би се постигао довољан притисак преднапона, мотор мора да се окреће брзином од око 3000 о/мин.
У поређењу са Отто мотором, дизел са компресором захтева смањење нормалног степена компресије, тако да је чак и при овим брзинама обезбеђено потпуно коришћење убризгавања горива.
Турбопуњач је изузетно прецизно произведен уређај. Због тога се препоручује да га поправи само специјалиста. По правилу, у случају квара, турбопуњач се замењује у потпуности.
Коментари посетилаца