Прынцып працы газатурбіннага нагнятальніка (VW Transporter T3)

Дызельны рухавік аўтобуса абсталяваны турбанагнетальнікам. На адным вале насаджаны два турбінных колы турбанагнетальніка, размешчаных у двух падзеленых адзін ад аднаго кажухах. Турбіна колы прыводзяцца ў рух якія адыходзяць газамі. Яны раскручваюць вал нагнятальніка да 120000 абарачэнняў у хвіліну. А так як турбінны ротар і ротар прытокавага паветра сядзяць на адным вале, то з такімі ж лікам абарачэнняў падаецца ў цыліндры і паветра.

Дзякуючы шчыльнаму запаўненню можна павысіць магутнасць існуючых тыпаў матораў да 100%. Прырост магутнасці залежыць таксама ад ціску наддува, якое ляжыць у межах ад 0,4 да 0,8 бар (ціск у шынах складае каля 1,8 бар). Звычайна ціск наддува перавышае ўсталяванае прадпрыемствам-вытворцам значэнне, то адчыняецца выхлапны клапан, і ціск памяншаецца.

Нараўне з падвышэннем магутнасці рухавіка, пры ўжыванні турбонагнетателя павялічваецца і вращающий момант, што з'яўляецца пажаданым з пункта гледжання эластычнасці працы рухавіка. Перадумовай для гэтага з'яўляецца, вядома, каб вал рухавіка круціўся з-дастатковай хуткасцю, каб гарантаваць досыць шчыльнае напаўненне. Як правіла, для дасягнення дастатковага ціску наддува рухавік павінен круціцца з хуткасцю каля 3000 абаротаў у хвіліну.

У параўнанні з маторам Ота дызель, які валодае наддувам, патрабуе зніжэння звычайнай ступені сціску, таму нават на гэтых абарачэннях забяспечваецца поўнае выкарыстанне ўпырскванне паліва.

Турбонагнетатель з'яўляецца надзвычай сапраўды вырабленым прыладай. Таму яго рамонт рэкамендуецца вырабляць толькі адмыслоўцу. Як правіла, у выпадку дэфекту, турбонагнетатель замяняецца цалкам.