Princíp činnosti kompresora s plynovou turbínou (VW Transporter T3)

Dieselový motor autobusu je vybavený turbodúchadlom. Dve turbínové kolesá turbodúchadla sú namontované na jednom hriadeli, uložené v dvoch skriniach oddelených od seba. Turbínové kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Roztáčajú hriadeľ kompresora až na 120 000 otáčok za minútu. A keďže rotor turbíny a rotor prívodného vzduchu sú umiestnené na rovnakom hriadeli, vzduch sa do valcov privádza rovnakým počtom otáčok.

Vďaka hustému plneniu je možné zvýšiť výkon existujúcich typov motorov až o 100%. Nárast výkonu závisí okrem iného aj od plniaceho tlaku, ktorý leží v rozmedzí od 0,4 do 0,8 baru (tlak v pneumatikách je asi 1,8 bar). Plniaci tlak zvyčajne prekročí hodnotu nastavenú výrobcom, potom sa otvorí výfukový ventil a tlak sa zníži.

Spolu so zvyšovaním výkonu motora sa použitím turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo je žiaduce z hľadiska pružnosti motora. Predpokladom na to je samozrejme to, aby sa hriadeľ motora otáčal dostatočnou rýchlosťou, aby bola zabezpečená dostatočne hustá náplň. Typicky musí motor bežať na približne 3000 ot./min., aby sa dosiahol dostatočný plniaci tlak.

V porovnaní s Ottovým motorom turbodiesel vyžaduje zníženie normálneho kompresného pomeru, takže aj pri týchto otáčkach je zabezpečené plné využitie vstrekovania paliva.

Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobené zariadenie. Preto sa odporúča, aby jeho opravu vykonával iba odborník. Spravidla sa pri poruche turbodúchadlo vymení kompletne.

[Originálny text je k dispozícii na portáli: VWManual.ru]