Принцип роботи газотурбінного нагнітача (VW Transporter T3)

Дизельний двигун автобуса обладнаний турбонагнітачем. На одному валу насаджені два турбінні колеса турбонагнітача, розміщені в двох розділених один від одного кожухах. Турбіна колеса наводяться в рух газами, що відходять. Вони розкручують вал нагнітача до 120 000 оборотів на хвилину. Оскільки турбінний ротор і ротор припливного повітря сидять одному валу, то з такою ж кількістю оборотів подається в циліндри і повітря.

Завдяки щільному наповненню можна підвищити потужність існуючих типів моторів до 100%. Приріст потужності залежить також від тиску наддуву, що лежить в межах від 0,4 до 0,8 бар (тиск у шинах становить близько 1,8 бар). Зазвичай тиск наддуву перевищує встановлене підприємством-виробником значення, відкривається вихлопний клапан, і тиск зменшується.

Поряд з підвищенням потужності двигуна, при застосуванні турбонагнітача збільшується і момент, що обертає, що є бажаним з точки зору еластичності роботи двигуна. Передумовою для цього є, звичайно, щоб вал двигуна обертався з достатньою швидкістю, щоб гарантувати досить щільне наповнення. Як правило, для досягнення достатнього тиску наддува двигун повинен обертатися зі швидкістю близько 3000 обертів на хвилину.

Порівняно з мотором Отто дизель, що має наддув, вимагає зниження нормального ступеня стиснення, тому навіть на цих обертах забезпечується повне використання впорскування палива.

Турбонагнітач є надзвичайно точно виробленим пристроєм. Тому його ремонт рекомендується проводити лише фахівцю. Як правило, у разі дефекту турбонагнітач замінюється повністю.

Стаття розміщена на порталі: www.VWMANUAL.ru