Dizelski motor autobusa opremljen je turbo punjačem. Dva turbinska kotača turbopunjača postavljena su na jednu osovinu, smještena u dva međusobno odvojena kućišta. Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni okreću osovinu superpunjača do 120.000 o/min. A budući da se rotor turbine i rotor dovodnog zraka nalaze na istoj osovini, zrak se također dovodi u cilindre s istim brojem okretaja.
Zahvaljujući gustom punjenju, moguće je povećati snagu postojećih tipova motora do 100%. Povećanje snage ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji se kreće između 0,4 i 0,8 bara (pritisak u gumama je oko 1,8 bara). Normalno je tlak prednabijanja viši od tvorničke postavke, ispušni ventil se otvara i tlak se smanjuje.
Uz povećanje snage motora, korištenjem turbopunjača povećava se i okretni moment, što je poželjno sa stajališta elastičnosti motora. Preduvjet za to je, naravno, da se osovina motora okreće dovoljnom brzinom koja jamči dovoljno gusto punjenje. Kao opće pravilo, da bi se postigao dovoljan tlak prednabijanja, motor se mora okretati brzinom od oko 3000 o/min.
U usporedbi s Otto motorom, dizel s kompresorom zahtijeva smanjenje normalnog omjera kompresije, tako da je čak i pri tim brzinama osigurana puna upotreba ubrizgavanja goriva.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađen uređaj. Stoga se preporuča da ga popravi samo stručnjak. U pravilu se u slučaju kvara turbopunjač mijenja u cijelosti.
Komentari posjetitelja