Princip rada kompresora plinske turbine (VW Transporter T3)

Dizelski motor autobusa opremljen je turbo punjačem. Dva turbinska kotača turbopunjača postavljena su na jednu osovinu, smještena u dva međusobno odvojena kućišta. Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni okreću osovinu superpunjača do 120.000 o/min. A budući da se rotor turbine i rotor dovodnog zraka nalaze na istoj osovini, zrak se dovodi u cilindre pri istom broju okretaja.

Zahvaljujući gustom punjenju, moguće je povećati snagu postojećih tipova motora do 100%. Povećanje snage ovisi između ostaloga o tlaku prednabijanja koji se kreće u rasponu od 0,4 do 0,8 bara (pritisak u gumama je oko 1,8 bara). Tipično, tlak prednabijanja premašuje vrijednost koju je odredio proizvođač, tada se ispušni ventil otvara i tlak se smanjuje.

Uz povećanje snage motora, korištenjem turbopunjača povećava se i okretni moment, što je poželjno sa stajališta elastičnosti motora. Preduvjet za to je, naravno, da se osovina motora okreće dovoljnom brzinom da se osigura dovoljno gusto punjenje. Tipično, motor mora raditi na oko 3000 o/min kako bi se postigao dovoljan tlak prednabijanja.

U usporedbi s Otto motorom, dizel s turbopunjačem zahtijeva smanjenje normalnog omjera kompresije, tako da je čak i pri tim brzinama osigurana puna iskoristivost ubrizgavanja goriva.

Turbopunjač je izuzetno precizno izrađen uređaj. Stoga se preporuča da njegov popravak izvrši samo stručnjak. U pravilu se u slučaju kvara turbopunjač potpuno mijenja.