Motorul diesel al autobuzului este echipat cu un turbocompresor. Două roți de turbină ale turbocompresorului sunt montate pe un arbore, plasate în două carcase separate una de cealaltă. Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Ele rotesc arborele compresorului până la 120.000 rpm. Și din moment ce rotorul turbinei și rotorul de alimentare cu aer se află pe același arbore, aer este, de asemenea, furnizat cilindrilor cu același număr de rotații.
Datorită umplerii dense, este posibilă creșterea puterii tipurilor existente de motoare până la 100%. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea de supraalimentare, care se situează între 0,4 și 0,8 bar (presiunea în anvelope este de aproximativ 1,8 bar). În mod normal, presiunea de supraalimentare este mai mare decât setarea din fabrică, supapa de evacuare se deschide și presiunea este redusă.
Odată cu creșterea puterii motorului, atunci când se utilizează un turbocompresor, crește și cuplul, ceea ce este de dorit din punctul de vedere al elasticității motorului. Condiția prealabilă pentru aceasta este, desigur, ca arborele motorului să se rotească cu o viteză suficientă pentru a garanta o umplere suficient de densă. Ca regulă generală, pentru a obține o presiune de supraalimentare suficientă, motorul trebuie să se rotească la o turație de aproximativ 3000 rpm.
În comparație cu un motor Otto, un motor diesel supraalimentat necesită o reducere a raportului normal de compresie, astfel încât chiar și la aceste turații se asigură utilizarea deplină a injecției de combustibil.
Turbocompresorul este un dispozitiv extrem de precis fabricat. Prin urmare, se recomandă ca doar un specialist să o repare. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.
Comentariile vizitatorilor