Principiul de funcționare al unui compresor cu turbină cu gaz (VW Transporter T3)

Motorul diesel al autobuzului este echipat cu un turbocompresor. Două roți ale turbinei turbocompresorului sunt montate pe un arbore, adăpostite în două carcase separate una de cealaltă. Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Ele rotesc arborele compresorului până la 120.000 rpm. Și deoarece rotorul turbinei și rotorul de aer de alimentare sunt situate pe același arbore, aerul este furnizat cilindrilor la același număr de rotații.

Datorită umplerii dense, este posibilă creșterea puterii tipurilor de motoare existente până la 100%. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea de supraalimentare, care se află în intervalul de la 0,4 la 0,8 bar (presiunea in anvelope este de aproximativ 1,8 bar). De obicei, presiunea de supraalimentare depășește valoarea setată de producător, apoi supapa de evacuare se deschide și presiunea scade.

Odată cu creșterea puterii motorului, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul, ceea ce este de dorit din punctul de vedere al elasticității motorului. Condiția prealabilă pentru aceasta este, desigur, ca arborele motorului să se rotească cu o viteză suficientă pentru a asigura o umplere suficient de densă. De obicei, motorul trebuie să funcționeze la aproximativ 3000 rpm pentru a obține o presiune de supraalimentare suficientă.

Față de motorul Otto, motorina turbo necesită o reducere a raportului normal de compresie, astfel încât chiar și la aceste turații să fie asigurată utilizarea deplină a injecției de combustibil.

Turbocompresorul este un dispozitiv extrem de precis fabricat. Prin urmare, se recomandă ca repararea acestuia să fie efectuată numai de un specialist. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.