La turații mici ale motorului, energia cinetică a gazelor de eșapament este scăzută. În aceste condiții, turbina unui turbocompresor convențional se rotește lent și presiunea de supraalimentare este scăzută, în timp ce turația turbinei turbocompresorului cu geometrie variabilă este mult mai mare, ceea ce permite creșterea rapidă a presiunii de supraalimentare. La turații reduse ale motorului, lame mobile 2 (orez. 3-59) aproape deloc deviată și viteza C a gazelor de eșapament care curg între ele la admisia turbinei crește brusc, ceea ce presupune o creștere a vitezei periferice U a paletelor rotorului 1 al turbinei și, în consecință, o creștere a turației compresorului. Viteza gazelor de eșapament care trec prin turbină este indicată de vectorul W. Pe măsură ce alimentarea cu combustibil crește, atât cantitatea de energie cinetică a gazelor de eșapament, cât și presiunea de supraalimentare cresc treptat. Servomotorul pneumatic 6 este conectat printr-un furtun la carcasa compresorului și, pe măsură ce presiunea de supraalimentare a diafragmei actuatorului pneumatic crește, mișcă tija 5 și tija 4, sub influența cărora unghiul de înclinare al paletelor mobile 2. crește până la valoarea maximă. Astfel, gazele de eșapament, în funcție de creșterea secțiunilor de curgere dintre paletele mobile, ajung la turbină cu aceeași turație sau mai mică ca la turații mici ale motorului, dar în unghiuri diferite. Viteza turbinei este redusă și stabilizată la o valoare optimă pentru funcționarea motorului la turații mari. Reglarea vitezei rotorului prin schimbarea secțiunii de trecere a aparatului duzei turbinei asigură atingerea rapidă a cantității necesare de amplificare și o creștere a cuplului motorului la turații mici, ceea ce îi îmbunătățește semnificativ elasticitatea.
Orez. 3-59. Schema de funcționare a unui turbocompresor pe mici (sus) și înalt (în partea de jos) viteza motorului:
1 - rotor turbină;
2 - lame mobile;
3 - inel mobil;
4 - stoc;
5 - împingere;
6 - actionare pneumatica.
Comentariile vizitatorilor