Principiul de funcționare al unui turbocompresor cu geometrie variabilă (VW Passat B4)

La turații mici ale motorului, energia cinetică a gazelor de eșapament este scăzută. În aceste condiții, turbina unui turbocompresor convențional se rotește lent și presiunea de supraalimentare este scăzută, în timp ce viteza de rotație a turbinei unui turbocompresor cu geometrie variabilă este mult mai mare, ceea ce permite creșterea rapidă a presiunii de supraalimentare. La turații mici ale motorului, paletele în mișcare 2 (Fig. 3-59) aproape nu sunt deviate și viteza C a gazelor de eșapament care curg între ele la admisia turbinei crește brusc, ceea ce implică o creștere a vitezei periferice U a palelor rotorului turbinei 1 și, în consecință, o creștere a frecvenței de rotație a compresorului. Viteza gazelor de evacuare care trec prin turbină este indicată de vectorul W. Pe măsură ce alimentarea cu combustibil crește, atât volumul de energie cinetică a gazelor de eșapament, cât și presiunea de supraalimentare cresc treptat. Acționarea pneumatică 6 este conectată printr-un furtun la corpul compresorului și, pe măsură ce presiunea de supraalimentare a diafragmei de antrenare pneumatică crește, aceasta mișcă tija 5 și tija 4, sub acțiunea cărora unghiul de înclinare al paletelor mobile 2 crește până la valoarea maximă. Astfel, gazele de eșapament, în funcție de creșterea secțiunilor de curgere dintre paletele în mișcare, ajung la turbină cu aceeași turație sau mai mică ca la turații mici ale motorului, dar în unghiuri diferite. Viteza turbinei este redusă și stabilizată la o valoare optimă pentru funcționarea motorului la turații mari. Reglarea vitezei rotorului prin schimbarea secțiunii de curgere a aparatului duzei turbinei asigură atingerea rapidă a valorii de amplificare necesare și o creștere a cuplului motorului la turații mici, ceea ce îi îmbunătățește semnificativ elasticitatea.