Princip rada turbopunjača promjenjive geometrije (VW Passat B4)

Pri niskim brzinama motora kinetička energija ispušnih plinova je mala. U tim uvjetima turbina konvencionalnog turbopunjača rotira sporo i tlak prednabijanja je nizak, dok je brzina vrtnje turbine turbopunjača promjenjive geometrije mnogo veća, što omogućuje brzo povećanje tlaka prednabijanja. Pri niskim brzinama motora, pokretne lopatice 2 (Sl. 3-59) gotovo se ne skreću, a brzina C ispušnih plinova koji teku između njih na ulazu u turbinu naglo se povećava, što za posljedicu ima povećanje periferne brzine U lopatica rotora turbine 1 i, sukladno tome, povećanje frekvencije rotacije kompresora. Brzina ispušnih plinova koji prolaze kroz turbinu prikazana je vektorom W. Kako se količina goriva povećava, postupno raste i volumen kinetičke energije ispušnih plinova i tlak prednabijanja. Pneumatski pogon 6 povezan je crijevom s tijelom kompresora i, kako se povećava tlak prednabijanja dijafragme pneumatskog pogona, pomiče šipku 5 i šipku 4, pod djelovanjem kojih se kut nagiba pomičnih lopatica 2 povećava do maksimalne vrijednosti. Dakle, ispušni plinovi, ovisno o povećanju protočnih presjeka između pokretnih lopatica, dolaze do turbine jednakom ili nižom brzinom kao i kod malih okretaja motora, ali pod različitim kutovima. Brzina turbine se smanjuje i stabilizira na vrijednosti koja je optimalna za rad motora pri velikim brzinama. Regulacija brzine vrtnje rotora promjenom protočnog presjeka aparata turbinske mlaznice osigurava brzo postizanje potrebne vrijednosti prednapona i povećanje okretnog momenta motora pri malim brzinama, što značajno poboljšava njegovu elastičnost.





Izvorni članak dostupan je na web stranici VWManual.ru