Princíp činnosti turbodúchadla s variabilnou geometriou (VW Passat B4)

Pri nízkych otáčkach motora je kinetická energia výfukových plynov nízka. Za týchto podmienok sa turbína konvenčného turbodúchadla otáča pomaly a plniaci tlak je nízky, zatiaľ čo rýchlosť otáčania turbíny turbodúchadla s variabilnou geometriou je oveľa vyššia, čo umožňuje rýchle zvýšenie plniaceho tlaku. Pri nízkych otáčkach motora nie sú pohyblivé lopatky 2 (kresba 3-59) takmer vychýlené a rýchlosť C výfukových plynov prúdiacich medzi nimi na vstupe do turbíny sa prudko zvyšuje, čo má za následok zvýšenie obvodovej rýchlosti U lopatiek obežného kolesa turbíny 1 a tým aj zvýšenie frekvencie otáčania kompresora. Rýchlosť výfukových plynov prechádzajúcich turbínou je znázornená vektorom W. S narastajúcou zásobou paliva sa postupne zvyšuje objem kinetickej energie výfukových plynov aj plniaci tlak. Pneumatický pohon 6 je hadicou spojený s telesom kompresora a pri zvyšovaní plniaceho tlaku membrány pneumatického pohonu posúva tyč 5 a tyč 4, pod vplyvom ktorých sa uhol sklonu pohyblivých lopatiek 2 zväčšuje až na maximálnu hodnotu. Výfukové plyny sa teda v závislosti od zväčšovania prietokových úsekov medzi pohyblivými lopatkami dostávajú k turbíne pri rovnakých alebo nižších otáčkach ako pri nízkych otáčkach motora, avšak pod rôznymi uhlami. Otáčky turbíny sa znížia a ustália na hodnote, ktorá je optimálna pre chod motora pri vysokých otáčkach. Regulácia otáčok rotora zmenou prietokovej časti dýzového aparátu turbíny zaisťuje rýchle dosiahnutie požadovanej hodnoty boostu a zvýšenie krútiaceho momentu motora pri nízkych otáčkach, čo výrazne zlepšuje jeho elasticitu.