Паливо всмоктується із паливного бака безпосередньо паливним насосом високого тиску розподільчого типу. У паливному насосі високого тиску (ТНВД) створюється необхідне здійснення дизельного процесу високий тиск, і паливо розподіляється по окремих циліндрів відповідно до порядку їх роботи.
Для того, щоб суттєво знизити вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах, дизельні двигуни з робочим об'ємом 1,9 л оснащені спеціальним окисним каталізатором. Одночасно для подальшого зменшення у відпрацьованих газах оксидів азоту (МОх), застосовується рециркуляція газів, що відпрацювали. При цьому відпрацьовані гази підмішуються до свіжого повітря, що надійшло в циліндр (свіжому заряду), завдяки чому зменшується вміст кисню у повітрі, що у процесі згоряння. Це веде до зменшення періоду затримки самозаймання та температури згоряння, що супроводжується зменшенням утворення МОх. Однак кількість рециркульованих газів має точно дозуватися, щоб не спричинити зростання емісії сажі. З цією метою кількість витрачається двигуном повітря визначається за допомогою витратоміру повітря, а рециркуляція газів, що відпрацювали, відповідно до цього регулюється електронним блоком управління.
Упорскування в дизельному двигуні здійснюється двома різними способами: впорскування у вихрову камеру (вихрокамерне впорскування) і впорскування прямо в камеру згоряння (пряме впорскування).
Вихорокамерне впорскування
Двигун 1Y(47 кВт/64 к.с.), двигун РА/SB (59кВт/80к.с.) та двигун AAZ (55 кВт/75 к.с.)/
Регулятор в ТНВД регулює кількість палива, що впорскується, відповідно до положення педалі газу. Через форсунки дизельне паливо в потрібний момент часу впорскується в вихрекамери циліндрів, що розглядаються (тиск упорскування 140-160 бар). Завдяки формі вихрекамери повітря, що надійшло в циліндр, в процесі стиснення отримує певний вихровий рух, що створює оптимальні умови для перемішування впорскованого палива і повітря. Гаряча суміш відразу загоряється. Кількості кисню, що є у вихрекамері, достатньо для згоряння тільки частини впорскованого палива. Решта, не згоріла частина, викидається під дією високого тиску, що утворився при згорянні в основну камеру згоряння, розташовану над поршнем. Тут паливо згоряє повністю. Перевага вихрокамерного впорскування в порівнянні з прямим упорскуванням полягає в "м'якому" згорянні і, як наслідок, менш галасливій роботі двигуна та бездимному вихлопі. Недолік полягає у погіршенні пускових якостей холодного двигуна через збільшену площу поверхні камери згоряння, а також у вищій витраті палива.
У холодному двигуні необхідна самозаймання палива температура лише з допомогою стиснення не досягається. У цьому випадку двигун має підігріватися. Для цього вихрову камеру встановлюється свічка калільного запалювання, яка розігріває повітря в обсязі вихрекамери. Блок керування тривалістю роботи свічок розжарювання забезпечує їх струмом як під час запуску, так і після нього.
До 9/94
Пуск холодного двигуна полегшується завдяки прискорювачу пуску, який приводиться в дію кнопкою щитка приладів. При витягуванні прискорювача пуску поршень системи випередження впорскування в паливному насосі високого тиску переставляється в напрямку випередження впорскування приблизно на 2,5°. Завдяки цьому паливо впорскується в гаряче повітря раніше, і холодний двигун запускається швидше. Як двигун прогрівся до робочої температури, кнопку прискорювача пуску необхідно засунути назад.
Так як у дизельному двигуні має місце самозаймання палива, і він не може зупинятися шляхом вимкнення запалювання, на ньому встановлений електромагнітний клапан. При вимиканні запалення подача напруги до клапана припиняється і клапан перекриває паливний канал. Тим самим гарантується, що при фіксації замку валу кермового колеса подача палива блокується. При включенні запалювання для пуску двигуна стартером напруга подається до електромагнітного клапана і відкриває паливний канал.
З 10/94
Холодний пуск регулюється блоком керування системи передпускового підігріву дизельного двигуна та клапаном початку впорскування.
Клапан припинення подачі палива керується призначеним для цього блоком керування. Блок управління привернути до ТНВД безпосередньо над клапаном припинення подачі палива. Він також служить для зупинки двигуна на основі сигналу блоку управління протиугінної системи. Блок управління клапаном припинення подачі палива може також встановлюватись додатково (робота майстерні).
Пряме впорскування
Двигун 1Z(68 кВт/90 к.с.)та двигун AFN (81 кВт/110 к.с.)/
Паливо під високим тиском впорскується ТНВД прямо в об'єм камери згоряння, а саме в об'єм камери в поршні. При цьому ТНВД створює тиск 900 бар, щоб впорснути паливо в два ступені. Через багатодирчастий розпилювач форсунки спочатку здійснюється попереднє впорскування незначної кількості палива, завдяки чому покращуються умови для займання основної частини. Результатом цього є "м'яке" та тихе згоряння, аналогічне згорянню у вихрокамерному двигуні. Кількість палива, що впорскується, регулюється електронним блоком управління роботою двигуна. Переваги прямого впорскування полягають у незначній витраті палива та підвищеній потужності двигуна. Як керуючі величини використовуються сигнали різних датчиків. Цими датчиками є:
- Датчик частоти обертання колінчастого валу, датчик тиску наддуву, датчик температури повітря, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик температури палива.
- Датчик положення педалі. Завдяки йому положення педалі газу передається блоку управління. Зв'язок тяги газу з ТНВД більше не потрібний.
- Датчик підйому голки розпилювача форсунки. З його допомогою визначається початок упорскування і здійснюється управління залежним від навантаження та частоти обертання валу випередженням впорскування.
- Потенціометр ходу рейки ТНВС. Його сигнали служать блоку управління як зворотний зв'язок і вказують точне положення рейки, яке відповідає кількості палива, що фактично впорскується.
Для того щоб досягти гарного згоряння, впускний канал виконується так, щоб повітря на шляху руху в камеру згоряння набував обертальний рух. У зв'язку з кращими пусковими якостями двигунів з прямим упорскуванням попередній підігрів для них потрібний переважно при температурах нижче -10°C.
Усі двигуни
Перш ніж паливо досягає ТНВД, воно протікає через паливний фільтр. У ньому забруднення та вода затримуються. Тому вкрай важливо відповідно до посібника з обслуговування звільняти фільтр від води або замінювати його.
ТНВД не потребує догляду. Усі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом. Привід ТНВД здійснюється від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя.
Коментарі відвідувачів