Гориво се усисава из резервоара директно помоћу пумпе за гориво високог притиска типа дистрибутера. У пумпи за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) ствара се висок притисак неопходан за процес дизела, а гориво се распоређује на поједине цилиндре у складу са редоследом њиховог рада.
Да би се значајно смањио садржај штетних материја у издувним гасовима, дизел мотори са радном запремином од 1,9 литара опремљени су посебним оксидационим катализатором. Истовремено, за даље смањење азотних оксида у издувним гасовима (Мосс), користи се рециркулација издувних гасова. Истовремено, издувни гасови се мешају са свежим ваздухом који улази у цилиндар (свеже пуњење), чиме се смањује садржај кисеоника у ваздуху који је укључен у процес сагоревања. Ово доводи до смањења периода одлагања паљења и температуре сагоревања, што је праћено смањењем формирања МО к. Међутим, количина рециркулисаних гасова мора бити прецизно одмерена како не би дошло до повећања емисије чађи. У ту сврху, количина ваздуха коју мотор троши се одређује помоћу мерача ваздушне масе, а рециркулацију издувних гасова у складу с тим регулише електронска контролна јединица.
Убризгавање у дизел мотор се врши на два различита начина: убризгавање у вртложној комори (убризгавање вортекс коморе) и убризгавање директно у комору за сагоревање (директно убризгавање).
Убризгавање у вортек комору
Мотор 1И (47 кВ/64 кс Витх.), мотор РА/СБ (59кв/80к.с.) и ААЗ мотор (55 кВ/75 кс Витх.) /
Регулатор у пумпи за убризгавање регулише количину убризганог горива у складу са положајем педале за гас. Кроз млазнице, дизел гориво се убризгава у право време у вртложне коморе разматраних цилиндара (притисак убризгавања 140-160 бара). Због облика вортекс коморе, ваздух који улази у цилиндар добија одређено вртложно кретање током компресије, што ствара оптималне услове за мешање убризганог горива и ваздуха. Врућа смеша се одмах спонтано запали. Количина кисеоника доступна у вртложној комори је довољна да сагоре само део убризганог горива. Остатак, несагорен, избацује се под дејством високог притиска насталог током сагоревања у главну комору за сагоревање која се налази изнад клипа. Овде гориво у потпуности сагорева. Предност убризгавања у вртложној комори у односу на директно убризгавање је «софт» сагоревање и, као резултат, мање бучан рад мотора и бездимни издувни гас. Недостатак је погоршање стартних квалитета хладног мотора због повећане површине коморе за сагоревање, као и веће потрошње горива.
У хладном мотору, температура потребна за самозапаљење горива се не постиже само компресијом. У овом случају, мотор се мора загрејати. Да би се то урадило, у вртложној комори се уграђује жарница која загрева ваздух у запремини вортекс коморе. Контролна јединица за време трајања грејача обезбеђује им струју како током покретања тако и после њега.
До 9/94
Покретање хладног мотора олакшава стартер, који се активира дугметом на инструмент табли. Када се гас извуче, клип унапред убризгавања у пумпи за гориво високог притиска се помера у правцу унапредјења убризгавања за приближно 2,5°. Захваљујући томе, гориво се раније убризгава у врући ваздух, а хладни мотор се покреће брже. Чим се мотор загреје на радну температуру, дугме гаса за стартовање мора да се притисне уназад.
Пошто дизел мотор самозапаљује гориво и не може се зауставити искључивањем паљења, на њему је уграђен соленоидни вентил. Када се паљење искључи, довод напона на вентил се зауставља и вентил затвара канал за гориво. Ово осигурава да када је закључавање волана блокирано, довод горива је блокиран. Када је паљење укључено за покретање мотора са стартером, напон се примењује на електромагнетни вентил и он отвара канал за гориво.
Од 10/94
Хладни старт контролише контролна јединица предгревања дизел мотора и вентил за покретање убризгавања.
Запорним вентилом за гориво управља наменска контролна јединица. Управљачка јединица је причвршћена на пумпу за убризгавање директно изнад вентила за затварање горива. Такође служи за заустављање мотора на основу сигнала контролне јединице против крађе. Управљачка јединица за вентил за искључивање горива такође се може уградити додатно (радионички рад).
Директно убризгавање
Мотор 1З (68 кВ/90 кс) и АФН мотор (81 кВ/110 кс) /
Гориво под високим притиском убризгава се пумпом за убризгавање директно у запремину коморе за сагоревање, односно у запремину коморе у клипу. Истовремено, пумпа за убризгавање ствара притисак од 900 бара за убризгавање горива у две фазе. Кроз распршивач са више отвора на млазници, прво се врши претходно убризгавање мале количине горива, чиме се побољшавају услови за паљење његовог главног дела. Резултат овога је «софт» и тихо сагоревање, слично сагоревању у мотору са вртложним коморама. Количина убризганог горива контролише електронска контролна јединица мотора. Предности директног убризгавања су ниска потрошња горива и повећана снага мотора. Као контролне варијабле користе се сигнали различитих сензора. Ови сензори су:
- Сензор брзине радилице, сензор притиска појачања, сензор температуре ваздуха пуњења, сензор температуре расхладне течности, сензор температуре горива.
- Сензор положаја педале Захваљујући њему, положај педале гаса се преноси на контролну јединицу. Повезивање гасног потиска са пумпом за убризгавање више није потребно.
- Сензор подизања игле млазнице. Он детектује почетак убризгавања и контролише напредовање убризгавања зависно од оптерећења и брзине осовине.
- Потенциометар за кретање шине пумпе за убризгавање. Његови сигнали служе као повратна информација контролној јединици и указују на тачан положај шине, који одговара количини стварно убризганог горива.
Да би се постигло добро сагоревање, улазни пролаз је пројектован тако да ваздух на путу до коморе за сагоревање добија ротационо кретање. Због бољих стартних својстава мотора са директним убризгавањем, предгревање је потребно углавном на температурама испод -10°Ц.
Сви мотори
Пре него што гориво стигне до пумпе за убризгавање, оно протиче кроз филтер за гориво. Задржава прљавштину и воду. Због тога је изузетно важно испразнити филтер од воде или га заменити у складу са упутством за одржавање.
к.с.Ф не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће од радилице помоћу зупчастог ремена.
Коментари посетилаца