Како ради дизел мотор (VW Golf 5)

Убризгавање горива у дизел моторе у потпуности контролише контролна јединица.

Ово пружа следеће предности:

• а) самодијагностика мотора, која вам омогућава да брзо откријете квар. Систем региструје настајуће кварове и ако мотор не ради на задовољавајући начин, препоручује се да се обратите радионици где ће се регистровани кодови кварова очитати помоћу специјалног тестера. Ове грешке се тада могу посебно адресирати;
• б) прецизно дозирање убризганог горива. Ово обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и смањује потрошњу горива уз одржавање добрих динамичких квалитета возила;
• в) нема потребе да се регулише број обртаја у празном ходу, као ни подешена брзина при којој регулатор почиње да ограничава довод горива.

Све компоненте система управљања мотором су дизајниране за дуг радни век и практично не захтевају поправке.

У оквиру одржавања потребно је само заменити заменљиви филтерски елемент филтера за ваздух и филтера за гориво.

Извођење подешавања и поправке, утичу на рад дизел мотора је могуће само уз помоћ скупих контролно-мерне инструменте, тако да треба да се обављају радионице, који има одговарајућу опрему.

Како ради дизел мотор

Код дизел мотора, чист ваздух се потискује у цилиндре и снажно компресује. Због тога температура у цилиндрима постаје виша од температуре паљења дизел горива. У тренутку када је клип скоро у горњој мртвој тачки, дизел гориво се убризгава у ваздух, компресује и загрева на приближно +600°Ц. Гориво је самозапаљиво, тако да свећице нису потребне.



Када је мотор хладан, само компресија не постиже температуру паљења горива.

У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. У ту сврху, свака комора за сагоревање има жарницу која загрева комору за сагоревање. Трајање загревања зависи од температуре околине и регулише га контролна јединица мотора преко релеја за предгревање.

Пажња! Због добре могућности хладног покретања мотора са директним убризгавањем горива, његово предгревање је неопходно само при температурама ваздуха испод 0°C.

Мотори којима су аутомобили опремљени Golf/Touran имају систем директног убризгавања преко јединице "пумпа-млазница".

За разлику од конвенционалног директног убризгавања, где једна пумпа за гориво високог притиска ствара притисак за отварање свих ињектора, код дизел мотора који користе ову шему, сваки цилиндар има своју пумпу за гориво високог притиска. Ова пумпа за гориво високог притиска, разводни вентил и ињектор чине једну јединицу, названу "пумпа-ињектор" (погледајте илустрацију 1.0).




Дизел гориво се црпи из резервоара електричном пумпом и напаја механичком пумпом за довод горива у сваку пумпу-ињектор.

Пумпа за довод горива, заједно са вакуум пумпом, постављена је на главу цилиндра и покреће се од брегастог вратила. Све четири пумпе за гориво високог притиска у јединици пумпа-ињектор покрећу се додатним брегастима на брегастом вратилу преко клацкалица. Због високог притиска убризгавања горива, који достиже скоро 2000 бара, гориво је високо распршено у тренутку убризгавања. Количину убризганог горива прецизно одређује контролна јединица мотора и преко електромагнетних разводних вентила се доводи до пумпе-ињекторске јединице.

Због високог притиска у јединици пумпе-ињектор, гориво се значајно загрева, што негативно утиче на рад сензора мерача горива.

За хлађење горива постоји радијатор на повратној линији за гориво, који је причвршћен за дно аутомобила.

Пре уласка у пумпу за гориво високог притиска или у јединицу пумпа-ињектор, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се задржавају загађивачи и кондензат. Због тога је изузетно важно мењати филтер горива у интервалима који захтевају услови одржавања.

Пажња! Рад на систему горива захтева поштовање сигурносних мера и најстрожу чистоћу.