Cum funcționează un motor diesel (VW Golf 5)

Injecția de combustibil în motoarele diesel este controlată complet de unitatea de control.

Aceasta oferă următoarele beneficii:

• a) autodiagnosticarea motorului, care vă permite să detectați rapid o defecțiune. Sistemul înregistrează defecțiunile apărute și dacă motorul nu funcționează satisfăcător, se recomandă să contactați un atelier unde codurile de eroare înregistrate vor fi citite folosind un tester special. Aceste defecțiuni pot fi apoi rezolvate în mod specific;
• b) dozarea precisă a combustibilului injectat. Acest lucru asigură o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și reduce consumul de combustibil, menținând în același timp calitățile dinamice bune ale vehiculului;
• c) nu este nevoie să se regleze turația de ralanti, precum și turația setată la care regulatorul începe să limiteze alimentarea cu combustibil.

Toate componentele sistemului de management al motorului sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și nu necesită practic nicio reparație.

Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului de filtru înlocuibil al filtrului de aer și al filtrului de combustibil.

Reglajele și reparațiile care afectează funcționarea unui motor diesel sunt posibile doar cu ajutorul unor dispozitive scumpe de control și măsurare, așa că ar trebui să fie încredințate atelierelor care dispun de echipamente adecvate.

Cum funcționează un motor diesel

La motoarele diesel, aerul curat este forțat în cilindri și comprimat puternic. Din acest motiv, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. În momentul în care pistonul este aproape în punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la aproximativ +600°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.



Când motorul este rece, compresia singură nu atinge temperatura de aprindere a combustibilului.

În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. În acest scop, fiecare cameră de ardere are o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere. Durata de încălzire depinde de temperatura ambiantă și este reglată de unitatea de comandă a motorului prin releul de preîncălzire.

Atenţie! Datorită capacității bune de pornire la rece a motorului cu injecție directă, preîncălzirea acestuia este necesară doar la temperaturi ale aerului sub 0°C.

Motoarele care sunt echipate cu mașini Golf/Touran au un sistem de injecție directă printr-o unitate "pompă-duză".

Spre deosebire de injecția directă convențională, în care o pompă de combustibil de înaltă presiune creează presiune pentru a deschide toate injectoarele, la motoarele diesel care utilizează această schemă, fiecare cilindru are propria sa pompă de combustibil de înaltă presiune. Această pompă de combustibil de înaltă presiune, supapa de distribuție și injector formează o singură unitate, care este desemnată ca "pompă-injector" (vezi ilustrația 1.0).




Motorina este extrasă din rezervor de o pompă electrică și alimentată de o pompă mecanică de alimentare cu combustibil la fiecare pompă-injector.

Informațiile originale sunt postate pe site (VWMANUAL.ru)

Pompa de alimentare cu combustibil, împreună cu pompa de vid, este montată pe chiulasa și este antrenată de arborele cu came. Toate cele patru pompe de combustibil de înaltă presiune din unitatea pompă-injector sunt antrenate de came suplimentare de pe arborele cu came prin intermediul culbutorilor cu role. Datorită presiunii mari de injecție a combustibilului, care atinge aproape 2000 bari, combustibilul este puternic atomizat în momentul injectării. Cantitatea de combustibil injectată este determinată cu precizie de unitatea de comandă a motorului și este alimentată către unitatea pompă-injector prin supape de distribuție electromagnetice.

Datorită presiunii ridicate din unitatea pompă-injector, combustibilul se încălzește semnificativ, ceea ce afectează negativ funcționarea senzorului indicatorului de combustibil.

Pentru a răci combustibilul, există un radiator pe conducta de retur de combustibil, care este atașat la partea de jos a mașinii.

Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune sau în unitatea pompă-injector, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil, unde sunt reținute contaminanții și condensul. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil la intervalele cerute de condițiile de întreținere.

Atenţie! Lucrările la sistemul de alimentare necesită respectarea măsurilor de siguranță și cea mai strictă curățenie.