Aceasta oferă următoarele beneficii:
- A) autodiagnosticarea motorului, care vă permite să detectați rapid o defecțiune. Sistemul înregistrează defecțiunile care apar, iar în cazul funcționării nesatisfăcătoare a motorului, se recomandă să contactați atelierul, unde, cu ajutorul unui tester special, vor fi citite codurile de defecțiune înregistrate. Aceste defecțiuni pot fi apoi remediate într-un mod țintit;
- b) dozarea precisă a combustibilului injectat. Aceasta asigură o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și reduce consumul de combustibil, menținând în același timp calitățile dinamice bune ale mașinii;
- V) nu este nevoie să reglați viteza de ralanti, precum și viteza setată la care regulatorul începe să limiteze alimentarea cu combustibil.
Toate părțile sistemului de management al motorului sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și practic nu necesită reparații.
Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului filtrului de aer și a filtrului de combustibil.
Reglajele și reparațiile care afectează funcționarea unui motor diesel pot fi efectuate numai cu ajutorul instrumentelor costisitoare și, prin urmare, ar trebui să fie încredințate atelierelor care dispun de echipamente adecvate.
Principiul de funcționare al motorului diesel
La motoarele diesel, aerul curat intră în cilindri și este foarte comprimat acolo. Din acest motiv, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. În momentul în care pistonul este aproape în punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la aproximativ +600°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.
Când motorul este rece, compresia singură nu atinge temperatura de aprindere a combustibilului.
În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, fiecare cameră de ardere are o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere. Timpul de încălzire depinde de temperatura mediului ambiant și este controlat de unitatea de comandă a motorului prin releul de preîncălzire.
Atenţie! Datorită capacității bune de a porni un motor rece cu injecție directă de combustibil, preîncălzirea acestuia este necesară doar la temperaturi ale aerului sub 0°C.
Motoarele montate pe Golf/Touran au injecție directă prin bloc «duza pompei».
Spre deosebire de injecția directă convențională, când o pompă de combustibil de înaltă presiune creează presiune pentru a deschide toate injectoarele, pentru motoarele diesel care utilizează această schemă, fiecare cilindru are propria sa pompă de injecție. Această pompă de injecție, supapa de control și duza formează o singură unitate, desemnată «duza pompei» (vezi ilustrația 1.0).
1.0. bloc «duza pompei»
1 - injector de combustibil
2 - pompa de inalta presiune
3 - electrovalva
4 - balansoar cu role
5 - Cama arborelui cu came de admisie
6 - camera de inalta presiune
7 - primăvară
8 - piston pompa
9 - canal de retur combustibil
10 - canal de alimentare cu combustibil
11 - bujie incandescente
12 - acul duzei
Motorina este preluată din rezervor de o pompă electrică și alimentată de o pompă mecanică de alimentare cu combustibil la fiecare pompă-injector.
Pompa de combustibil, împreună cu pompa de vid, este montată pe chiulasa și este antrenată de arborele cu came. Toate cele patru pompe de injecție din bloc «duza pompei» sunt antrenate de came suplimentare de pe arborele cu came prin culbutori cu role. Datorită presiunii ridicate de injecție a combustibilului de aproape 2000 bari, combustibilul este puternic atomizat în momentul injectării. Cantitatea de combustibil injectat este determinată cu precizie de unitatea de control al motorului și alimentată prin supapele de control electromagnetice către unitate «duza pompei».
Din cauza presiunii mari din bloc «duza pompei» combustibilul devine foarte fierbinte, ceea ce afectează negativ funcționarea senzorului indicatorului de combustibil.
Pentru a răci combustibilul pe conducta de retur, există un radiator montat pe partea de jos a mașinii.
Înainte de a intra în pompa de injecție sau bloc «duza pompei», combustibilul trece prin filtrul de combustibil, unde sunt reținute contaminanții și condensul. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil la momentul cerut de condițiile de întreținere.
Atenţie! Lucrările la sistemul de alimentare necesită respectarea măsurilor de siguranță și cea mai strictă curățenie.
Comentariile vizitatorilor